दिल्ली-एनसीआर टॅक्सी आणि ऑटो स्ट्राइक २०२६: इंधनाच्या किंमतीत वाढ झाल्याने चालकांनी भाडेवाढीची मागणी केली नवी दिल्ली – नवी दिल्ली- नवी दिल्लीत गुरुवारी अनेक व्यावसायिक वाहनांच्या संघटनांनी तीन दिवसांचा संप सुरू केला. २१ मे रोजी सुरू झालेल्या आणि २३ मे पर्यंत सुरू राहणार्या या निषेधामुळे राष्ट्रीय राजधानी प्रदेशातील दैनंदिन प्रवासी, कार्यालयीन कामगार, रेल्वे प्रवासी आणि विमानतळ प्रवाशांमध्ये व्यापक चिंता निर्माण झाली आहे. अखिल भारतीय मोटार वाहतूक काँग्रेसच्या नेतृत्वाखालील वाहतुक संघटनांनी आणि चालक शक्ती संघटनेच्या पाठिंब्याने हा संप पुकारला आहे.
या आंदोलनात सहभागी असलेल्या वाहनचालकांचा दावा आहे की, इंधनाच्या दरांमध्ये वेगाने वाढ झाल्याने हजारो व्यावसायिक वाहन चालकांना गंभीर आर्थिक संकटात ढकलले आहे, त्यामुळे सध्याच्या भाडे संरचनांमध्ये त्यांना जगणे कठीण होत आहे. काही संघटना संपाला सक्रियपणे पाठिंबा देत आहेत आणि ड्रायव्हर्सना रस्त्यावरून दूर राहण्याचे आवाहन करत आहेत, तर अनेक प्रमुख टॅक्सी आणि ऑटो असोसिएशन्सने जाहीरपणे निषेधापासून स्वतः ला दूर ठेवले आहे, असे सांगत की दिल्ली आणि शेजारच्या एनसीआर शहरांमध्ये सेवा सामान्यपणे सुरू राहतील.
तीन दिवसांच्या आंदोलनादरम्यान टॅक्सी आणि ऑटो-रिक्शाची उपलब्धता याबाबत अनेकांना खात्री नसल्याने वाहतूक समुदायामधील विरोधाभासी भूमिकेमुळे प्रवाशांमध्ये संभ्रम निर्माण झाला आहे. व्यावसायिक वाहनचालकांचे म्हणणे आहे की, सीएनजी, पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमतींमध्ये गेल्या काही वर्षांत मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे, तर टॅक्सी आणि ऑटोचे भाडे दहा वर्षांहून अधिक काळ कायम राहिले आहे.
युनियनच्या प्रतिनिधींच्या मते, महागाई, कर्जाची परतफेड, देखभाल खर्च आणि अॅप-आधारित एग्रीगेटर कमिशनमुळे कमी कमाईमुळे आधीच संघर्ष करणार्या ड्रायव्हर्ससाठी आर्थिक ओझे असह्य झाले आहे. चालाक शक्ती युनिअनचे उपाध्यक्ष अनुज कुमार राठोड म्हणाले की, ड्रायव्हरला अत्यंत आर्थिक दबावाचा सामना करावा लागत आहे आणि सध्याच्या व्यवस्थेत ते यापुढे फायदेशीरपणे काम करू शकत नाहीत. मध्यमवर्गीय व्यावसायिक वाहनचालकांना आपले कुटुंब पोसण्यासाठी आणि वाढत्या घरगुती खर्चाचे व्यवस्थापन करण्यासाठी संघर्ष करावा लागत आहे, असे ते म्हणाले.
महागाई आणि इंधन खर्चाच्या अनुषंगाने भाडे संरचना सुधारण्यात दिल्ली सरकारला वारंवार आवाहन करण्यात अपयश आले असूनही विद्यमान किंमत मॉडेल भारतातील सर्वात व्यस्त शहरी वाहतूक नेटवर्कमधील आर्थिक वास्तवाचे प्रतिबिंबित करत नसल्याचा युनियन नेत्यांचा दावा आहे. संघटना तातडीने सरकारी हस्तक्षेप करण्याची मागणी करत आहेत आणि त्यांनी चेतावणी दिली आहे की जर तिकीट दुरुस्तीची घोषणा लवकरच केली गेली नाही तर येत्या काही आठवड्यांत आंदोलन मोठ्या शहरव्यापी आंदोलनात वाढू शकते.
दिल्ली-एनसीआरमध्ये कार्यरत असलेल्या ड्रायव्हर्स आणि अॅप-आधारित कॅब एग्रीगेटर्स यांच्यातही सध्या सुरू असलेल्या संपामुळे तणाव निर्माण झाला आहे. अनेक संघटनांनी राईड-हेलिंग कंपन्यांनी महागड्या कमिशन कपाती, विसंगत किंमत मॉडेल आणि मर्यादित कमाईद्वारे चालकांचे शोषण केल्याचा आरोप केला. डिजिटल टॅक्सी प्लॅटफॉर्मच्या वर्चस्वामुळे व्यावसायिक ड्रायव्हर्स प्रत्यक्षात ‘आर्थिक शोषणा’चे बळी ठरले आहेत, असा दावा वाहतूक संघटनांनी केला.
युनियनच्या प्रतिनिधींच्या मते, वाहनचालकांना इंधन आणि ऑपरेशनल खर्चाची भरपाई करण्यासाठी पुरेसे उत्पन्न मिळविण्यासाठी जास्त तास काम करण्यास भाग पाडले जाते. युनियन्सने असेही म्हटले आहे की अॅप-आधारित सेवांद्वारे वापरल्या जाणार्या भाडे अल्गोरिदम बर्याचदा इंधनाच्या किंमतीत वास्तविक वाढ प्रतिबिंबित करण्यास अपयशी ठरतात, जेणेकरून कंपन्या किंवा ग्राहकांऐवजी आर्थिक ओझे पूर्णपणे चालकांवर असते. गेल्या काही वर्षांत भारतातील प्रमुख शहरांमध्ये वाहनचालक आणि वाहनचालकांमधील तणाव वाढला आहे.
यापूर्वी बेंगळुरू, मुंबई, हैदराबाद आणि चेन्नई येथेही अशाच प्रकारचे आंदोलन झाले होते, जिथे वाहनचालकांनी अधिक चांगले महसूल सामायिकरण धोरण आणि ऐच्छिक खाते निलंबित करण्यापासून संरक्षण मागितले होते. दिल्ली-एनसीआरमध्ये, हा मुद्दा विशेषतः संवेदनशील झाला आहे कारण हा प्रदेश विमानतळ हस्तांतरण, कार्यालयीन प्रवास आणि रात्री उशिरा प्रवास करण्यासाठी अॅप-आधारित वाहतूक सेवांवर अवलंबून आहे. उद्योगातील निरीक्षकांचा असा विश्वास आहे की नवीनतम निषेध व्यावसायिक ड्रायव्हर्समधील व्यापक देशव्यापी निराशा दर्शवितो जे वाढत्या ऑपरेशनल खर्च आणि स्पर्धात्मक बाजारपेठेतील किंमतींमध्ये दाबले गेले आहेत.
या आंदोलनाला सर्वच वाहतूक संघटनांचा पाठिंबा नाही. अनेक प्रमुख ऑटो आणि टॅक्सी संघटनांनी स्पष्ट केले की ते संपामध्ये सहभागी होणार नाहीत आणि रेल्वे स्थानके, बस टर्मिनल आणि प्रमुख सार्वजनिक वाहतुक केंद्रांवर सेवा सामान्यपणे सुरू राहतील. दिल्ली ऑटो रिक्षा संघाचे सरचिटणीस राजेंद्र सोनी यांनी सांगितले की, या निषेधामागील प्राथमिक मुद्दे ऑटो आणि टॅक्सी चालकांशी संबंधित चिंतांपेक्षा व्यावसायिक वाहनांवर पर्यावरणीय नुकसान भरपाई कर वाढीला विरोध करणाऱ्या वाहतूकदारांशी संबंधित आहेत.
अनेक संघटनांचा असा विश्वास आहे की सामान्य जनतेला त्रास देणे हा आर्थिक वाद सोडविण्यासाठी योग्य दृष्टिकोन नाही. दिल्ली प्रदेश टॅक्सी युनियन, ऑटो ड्रायव्हर्स वेलफेअर संघ दिल्ली आणि राष्ट्रीय राजधानी प्रदेश ऑटो टॅक्सी वाहतूक संघासह अनेक संस्थांनी संपाच्या आवाहनापासून स्वतः ला दूर ठेवल्याची माहिती आहे. दिल्ली टॅक्सी आणि पर्यटक वाहतूक संघटनेनेही या आंदोलनात सहभागी होणार नसल्याची घोषणा केली.
असोसिएशनचे अध्यक्ष संजय सम्राट म्हणाले की, जागतिक ऊर्जेच्या किंमतींवर दबाव असताना राष्ट्रीय हितासाठी सार्वजनिक गैरसोय कमी करणे आवश्यक आहे. युनियनमधील फाळणीमुळे संपूर्ण वाहतूक बंद होण्याची शक्यता कमी झाली आहे. गुरुवारी सकाळी काही भागात टॅक्सीची उपलब्धता कमी झाली, तर दिल्ली, नोएडा, गुरुग्राम आणि गाझियाबादच्या काही भागांमध्ये अनेक ऑटो-रिक्शा आणि अॅप-आधारित कॅब सेवा कार्यरत राहिल्या.
तरीही वाहतूक तज्ज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की अशा संपांमध्ये अंशतः सहभाग घेतल्यास गाढ लोकवस्ती असलेल्या शहरी भागात वाहतुक पद्धती आणि प्रवाशांच्या दिनचर्येमध्ये लक्षणीय अडथळा आणू शकतो. दिल्ली-एनसीआरमधील दैनंदिन प्रवाश्यांवर परिणाम हा संप आधीच हजारो प्रवाश्यांना प्रभावित करण्यास सुरुवात केली आहे, विशेषतः कार्यालयीन वेळेत. अनेक प्रवाशांनी अॅप-आधारित टॅक्सीसाठी जास्त प्रतीक्षा वेळ, उच्च वाढीव किंमत आणि व्यस्त व्यावसायिक क्षेत्रांमध्ये मर्यादित उपलब्धता नोंदवली.
रेल्वे स्थानके, मेट्रो इंटरचेंज आणि विमानतळांच्या जवळील भागात वाहतुकीची मागणी वाढली आहे कारण प्रवाशांनी पर्याय शोधण्यासाठी धडपड केली आहे. कार आणि टॅक्सीवर अवलंबून असलेल्या कार्यालयात जाणा-यांना सकाळी प्रवासादरम्यान उशीर झाला आहे, तर काही शाळा आणि संस्थांनी विद्यार्थ्यांना आणि कर्मचार्यांना आगाऊ प्रवास नियोजन करण्यास सांगितले आहे. नवी दिल्ली रेल्वे स्थानक आणि इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर येणाऱ्या प्रवाशांनी विशेषतः रात्री उशिरा आणि सकाळी लवकर प्रवास करण्यासाठी वाहतुकीची उपलब्धता विसंगत असल्याबद्दल चिंता व्यक्त केली.
रस्त्यांवर अनिश्चितता टाळण्यासाठी प्रवाशांनी सार्वजनिक वाहतुकीकडे वळल्यामुळे दिल्लीतील मेट्रो सेवांमध्ये प्रवासाची संख्या वाढली. काही भागात पुरवठ्याच्या कमतरतेमुळे राइड-हेलिंग प्लॅटफॉर्मवरही तात्पुरती किंमत वाढली, परंतु संपाच्या आवाहनानंतरही अनेक जिल्ह्यांमध्ये ऑपरेशन सुरू होते. तज्ज्ञांच्या मते, मेट्रो रेल्वे नेटवर्कच्या पलीकडे असलेल्या अनौपचारिक आणि अर्ध-औपचारिक वाहतूक व्यवस्थेवर दिल्ली-एनसीआरच्या रहिवाशांची प्रचंड अवलंबित्व आहे.
दिल्ली मेट्रो ही राजधानीतील शहरी वाहतुकीची मेरुदंड आहे, परंतु टॅक्सी आणि ऑटो-रिक्शा पहिल्या आणि शेवटच्या मैलांच्या संपर्कात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. या सेवांमध्ये दीर्घकाळ व्यत्यय आल्यास आधीपासूनच गर्दी असलेल्या सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधांवर अतिरिक्त ताण येऊ शकतो. वाहतूक संघटनांनी मांडलेल्या प्रमुख मागण्यांपैकी एक म्हणजे टॅक्सी आणि ऑटो भाड्यांच्या दरात सुधारणा करणे, जे जवळपास 15 वर्षांपासून पुरेसे झालेले नाही, असा त्यांचा दावा आहे.
वाहतूक क्षेत्रातील विश्लेषकांच्या मते, गेल्या दशकात बारमाही वेळा भाडेवाढीबाबत वाद निर्माण झाले आहेत, परंतु अनेकदा ते राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील बनतात, कारण भाड्यातील वाढीमुळे शहरातील लाखो प्रवाशांवर थेट परिणाम होतो. सार्वजनिक प्रतिक्रिया आणि महागाईच्या चिंतेमुळे सरकार बर्याचदा मोठ्या प्रमाणात वाढीला मान्यता देण्यास संकोच करतात.
तथापि, महागाईच्या पुनर्रचनेशिवाय अनेक व्यावसायिक ड्रायव्हर्स अखेरीस अस्थिर कमाईमुळे व्यवसाय सोडू शकतात यावर संघटना ठामपणे ठाम आहेत. वाहतूक अर्थतज्ज्ञांनी नमूद केले आहे की, प्रवाशांच्या परवडण्यायोग्य किंमती आणि ड्रायव्हरच्या शाश्वततेला संतुलित करणे हे भारताच्या शहरी वाहतुकीच्या क्षेत्रातील सर्वात मोठे धोरणात्मक आव्हान आहे.
अॅप-आधारित मोबिलिटी सेवांच्या वेगवान विस्तारामुळे पारंपारिक भाडे नियमांना सामोरे जाण्यास त्रास होत असलेल्या डायनॅमिक किंमत मॉडेलची ओळख करून देऊन हा मुद्दा आणखी गुंतागुंतीचा झाला आहे. दिल्ली सरकारवर राजकीय दबाव निर्माण झाला आहे या निषेधामुळे दिल्ली सरकारनेही राजकीय दबाव आणला आहे, ज्याला आता प्रवासी आणि वाहतूक कामगार या दोघांच्याही मागण्यांचा सामना करावा लागत आहे. केंद्रीय नेत्यांनी दिल्लीचे लेफ्टनंट गव्हर्नर तरनजीत सिंह संधू आणि मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता यांना त्वरित हस्तक्षेप करण्याची विनंती केली.
इंधनाच्या वाढत्या किमती आणि महागाईने देशभरात सार्वजनिक भाषणावर वर्चस्व गाजवत असल्याने हा मुद्दा राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील काळात आला आहे. विरोधी पक्षांनी शासन आणि आर्थिक व्यवस्थापनावर प्रश्न उपस्थित करण्यासाठी संप वापरण्याची शक्यता आहे, तर सत्ताधारी प्रशासनाला अडथळा वाढल्यास टीका होऊ शकते. राजकीय विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की संपाचा विस्तार होण्यापूर्वी सरकार संघटनेच्या प्रतिनिधींसोबत संवाद सुरू करून वाढ रोखण्याचा प्रयत्न करेल.
वाहतूक वर्तुळातील सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, काही संघटना उच्च अधिकाऱ्यांसोबत बैठका घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत, जेणेकरून तडजोडीचे निराकरण होऊ शकेल. तथापि, भाडेवाढीची अंमलबजावणी करणे हे राजधानी प्रदेशातील वाढत्या राहणीमान खर्चामुळे आधीच संघर्ष करणार्या रहिवाशांमध्ये वादग्रस्त ठरू शकते.
इंधनाच्या किमतींव्यतिरिक्त, तणावामध्ये योगदान देणारा आणखी एक मूलभूत मुद्दा म्हणजे व्यावसायिक वाहनांवर पर्यावरणीय नुकसान भरपाई कर वाढवणे. वाहतूकदारांचे म्हणणे आहे की अतिरिक्त पर्यावरण शुल्क चालकांवर आणि फ्लीट ऑपरेटरवर अतिरिक्त आर्थिक दबाव आणत आहे. दिल्लीत हवेच्या प्रदूषणाविरोधात सुरू असलेल्या लढाईमुळे अधिकाऱ्यांनी अलिकडच्या वर्षांत व्यावसायिक वाहनांवर अधिक कडक पर्यावरण नियम लादले आहेत.
पर्यावरण कार्यकर्ते प्रदूषणाच्या नियंत्रणासाठी कठोर उपाययोजनांचे समर्थन करतात, तर वाहतूक संघटना म्हणतात की धोरणातील बदल चालकांना पुरेसा पाठिंबा न देता ऑपरेटिंग खर्च वाढवत आहेत. तज्ज्ञांचा असा विश्वास आहे की पर्यावरण शाश्वतता आणि वाहतुकीच्या कामगारांच्या आर्थिक जगण्याच्या समतोल साधण्याचे मोठे आव्हान आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांसह स्वच्छ वाहतुकीच्या प्रणालीकडे वाटचाल केल्याने भविष्यात या चर्चेला गती मिळेल अशी अपेक्षा आहे.
व्यावसायिक वाहनचालकांनी वारंवार पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीच्या पर्यायांकडे वळण्यास मदत करण्यासाठी प्रोत्साहन आणि सबसिडीची मागणी केली आहे. आर्थिक मदतीशिवाय, बरेच चालक असा युक्तिवाद करतात की स्वच्छ तंत्रज्ञानाचा अवलंब करणे आर्थिकदृष्ट्या अशक्य आहे. संपासाठी अनिश्चित मार्ग तीन दिवसांचा निषेध सुरू असताना, संपाचा अंतिम परिणाम अनिश्चित आहे.
दिल्ली-एनसीआरमधील वाहतूक सेवा पूर्णतः निष्क्रिय होण्याऐवजी अंशतः कार्यरत असल्याचे दिसून येत आहे. तथापि, जगातील सर्वात दाट लोकवस्ती असलेल्या शहरी प्रदेशांपैकी एकामध्ये चिंता निर्माण करण्यासाठी मर्यादित व्यत्यय पुरेसे आहे.
प्रवाशांना मेट्रो सेवा, कारपूलिंग आणि पर्यायी प्रवास व्यवस्था वापरण्याचा सल्ला दिला जात आहे जोपर्यंत परिस्थिती स्पष्ट होत नाही तोपर्यंत. दरम्यान, वाहतूक संघटनांचे म्हणणे आहे की त्यांच्या आंदोलनाचा उद्देश केवळ भाडेवाढ नाही तर वाढत्या आर्थिक तणावाचा सामना करणाऱ्या हजारो व्यावसायिक ड्रायव्हर्सच्या उपजीविकेचे रक्षण करणे आहे. येत्या काही दिवसांत हा निषेध केवळ तात्पुरता इशारा आहे की वाहतूक कामगार, अॅप-आधारित मोबिलिटी कंपन्या आणि सरकारी अधिकाऱ्यांमधील मोठ्या विरोधामध्ये बदलू शकतो.
ज्या शहरात लाखो लोक दररोज वाहतुकीसाठी ऑटो आणि टॅक्सीवर अवलंबून असतात, अशा शहरात या वाटाघाटीचा परिणाम दिल्ली-एनसीआरमधील शहरी वाहतूक धोरणाच्या भविष्याला आकार देऊ शकतो.
