ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆର ଟ୍ୟାକ୍ସି ଓ ଅଟୋ ଧର୍ମଘଟ ୨୦୨୬: ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଚାଳକମାନେ ଭଡ଼ା ବୃଦ୍ଧି ଦାବି କରିଛନ୍ତି । ମେ ୨୧ ତାରିଖରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଏହି ବିକ୍ଷୋଭ ମେ ୨୩ ତାରିଖ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିବ ବୋଲି ସ୍ଥିର ହୋଇଥିବା ବେଳେ ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳର ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀ, କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ କର୍ମଚାରୀ, ରେଳ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟାପକ ଚିନ୍ତା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି । ସର୍ବଭାରତୀୟ ମୋଟର ପରିବହନ କଂଗ୍ରେସର ନେତୃତ୍ୱରେ ପରିବହନ ୟୁନିୟନ ଏବଂ ଚଳାକ ଶକ୍ତି ୟୁନିଅନ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ଏହି ଆନ୍ଦୋଳନ ଡାକରା ଦିଆଯାଇଛି ।
ବିକ୍ଷୋଭରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ତୈଳ ଦର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ହଜାର ହଜାର ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଅପରେଟରମାନେ ଗୁରୁତର ଆର୍ଥିକ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଛନ୍ତି । କିଛି ୟୁନିଅନ୍ ଏହି ଧର୍ମଘଟକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବେ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ବେଳେ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ରାସ୍ତାରୁ ଦୂରେଇ ରହିବାକୁ ଅନୁରୋଧ କରୁଥିବା ବେଳେ ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଅଟୋ ସଂଘ ଏହି ବିକ୍ଷୋଭରୁ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବେ ନିଜକୁ ଦୂରେଇ ରଖିଛନ୍ତି ।
ପରିବହନ ସମୁଦାୟ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ମତଭେଦ ଯୋଗୁଁ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି, ଯେଉଁମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ତିନି ଦିନିଆ ଆନ୍ଦୋଳନ ସମୟରେ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଅଟୋ ରିକ୍ସାର ଉପଲବ୍ଧତା ବିଷୟରେ ଅନିଶ୍ଚିତ ଅଛନ୍ତି । ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ସିଏନଜି, ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲର ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେତେବେଳେ କି ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଅଟୋ ଭଡ଼ା ଏକ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ପ୍ରାୟତଃ ସମାନ ରହିଛି ।
ୟୁନିୟନ ପ୍ରତିନିଧିମାନଙ୍କ କହିବା ଅନୁସାରେ, ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି, ଋଣ ପରିଶୋଧ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଆପ୍ ଆଧାରିତ ସମଷ୍ଟି କମିଶନ ଯୋଗୁଁ କମ ଆୟ ସହ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିବା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ ବୋଝ ଅସହ୍ୟ ହୋଇପଡ଼ିଛି। ଚାଲାକ ଶକ୍ତି ୟୁନିଅନର ଉପସଭାପତି ଅନୁଜ କୁମାର ରାଠୋର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରାଇଭର୍ସମାନେ ଅତ୍ୟଧିକ ଆର୍ଥିକ ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଲାଭଜନକ ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ସେ କହିଥିଲେ ଯେ ମଧ୍ୟବିତ୍ତ ବର୍ଗର ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ସେମାନଙ୍କ ପରିବାରକୁ ଖୁଆଇବା ଏବଂ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଘରୋଇ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ସମ୍ଭାଳିବା ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛନ୍ତି ।
ସଂଘର ନେତାମାନେ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାରଙ୍କୁ ବାରମ୍ବାର ନିବେଦନ କରିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ଭଡା ଢାଞ୍ଚାକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି । ସେମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ମଡେଲ ଭାରତର ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କରେ ଆର୍ଥିକ ବାସ୍ତବତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ନାହିଁ । ସଂଘଗୁଡ଼ିକ ତୁରନ୍ତ ସରକାରୀ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଦାବି କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଯଦି ଭଡା ସଂଶୋଧନ ଶୀଘ୍ର ଘୋଷଣା ନ ହୁଏ ତେବେ ଆଗାମୀ ସପ୍ତାହରେ ଆନ୍ଦୋଳନ ଏକ ବୃହତ ସହରାଞ୍ଚଳ ଆନ୍ଦୋଳନରେ ପରିଣତ ହୋଇପାରେ ବୋଲି ଚେତାବନୀ ଦେଇଛନ୍ତି ।
ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆରରେ ଚାଲୁଥିବା ଚାଳକ ଏବଂ ଆପ୍ ଆଧାରିତ କ୍ୟାବ୍ ଏଗ୍ରିଗେଟରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଚାଲୁ ରହିଥିବା ଆନ୍ଦୋଳନ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ତେଜନା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି । ଅନେକ ୟୁନିଅନ୍ ରାଇଡ୍-ହେଲିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଭାରୀ କମିଶନ କଟାଣ, ଅସଙ୍ଗତ ମୂଲ୍ୟ ମଡେଲ ଏବଂ ସୀମିତ ରୋଜଗାର ମାଧ୍ୟମରେ ଚାଳକଙ୍କ ଶୋଷଣ କରୁଥିବା ଅଭିଯୋଗ କରିଛନ୍ତି । ପରିବହନ ସଂଗଠନ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ଡିଜିଟାଲ ଟ୍ୟାକ୍ସି ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ହେତୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ପ୍ରକୃତରେ “ଆର୍ଥିକ ଶୋଷଣ”ର ଶିକାର ହୋଇଛନ୍ତି ।
ସଂଘର ପ୍ରତିନିଧିମାନଙ୍କ କହିବା ଅନୁଯାୟୀ, ଚାଳକମାନେ କେବଳ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚକୁ କଭର କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଆୟ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଘଣ୍ଟା କାମ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେଉଛନ୍ତି। ସଂଘ ମଧ୍ୟ ଦାବି କରିଛି ଯେ ଆପ୍ ଭିତ୍ତିକ ସେବା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଟାରିଫ୍ ଆଲଗୋରିଦମ ଅନେକ ସମୟରେ ଇନ୍ଧନର ମୂଲ୍ୟରେ ପ୍ରକୃତ ବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ, କମ୍ପାନୀ କିମ୍ବା ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଆର୍ଥିକ ବୋଝକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଚାଳକଙ୍କ ଉପରେ ରଖେ। ବିଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଭାରତର ପ୍ରମୁଖ ସହରମାନଙ୍କରେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଏଗ୍ରିଗେଟରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ତେଜନା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ।
ପୂର୍ବରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ, ମୁମ୍ବାଇ, ହାଇଦ୍ରାବାଦ ଏବଂ ଚେନ୍ନାଇରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଧରଣର ବିକ୍ଷୋଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଉନ୍ନତ ରାଜସ୍ୱ ବଣ୍ଟନ ନୀତି ଏବଂ ମନମାନି ଆକାଉଣ୍ଟ୍ ନିଲମ୍ବନରୁ ସୁରକ୍ଷା ଦାବି କରିଥିଲେ। ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆରରେ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳ ବିମାନବନ୍ଦର ସ୍ଥାନାନ୍ତର, କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ଯାତାୟତ ଏବଂ ବିଳମ୍ବିତ ରାତି ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଆପ୍ ଭିତ୍ତିକ ପରିବହନ ସେବା ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ହେତୁ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗ ବିଶେଷ ଭାବରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହୋଇଛି । ଶିଳ୍ପ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଏହି ନୂତନ ବିକ୍ଷୋଭ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଦେଶବ୍ୟାପୀ ଅସନ୍ତୋଷକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ଯେଉଁମାନେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ବଜାର ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଚାପି ହୋଇ ରହିଛନ୍ତି ।
ବିକ୍ଷୋଭକାରୀ ସଂଘର ଦୃଢ ବୟାନ ସତ୍ତ୍ୱେ ସମସ୍ତ ପରିବହନ ସଂଗଠନ ଆନ୍ଦୋଳନକୁ ସମର୍ଥନ କରୁନାହାଁନ୍ତି । ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ଅଟୋ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ସଂଘ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଆନ୍ଦୋଳନରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବେ ନାହିଁ ଏବଂ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ, ବସ୍ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଏବଂ ପ୍ରମୁଖ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ କେନ୍ଦ୍ରରେ ସେବା ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଜାରି ରହିବ । ଦିଲ୍ଲୀ ଅଟୋ ରିକ୍ସା ସଂଘର ସାଧାରଣ ସମ୍ପାଦକ ରାଜେନ୍ଦ୍ର ସୋନି କହିଛନ୍ତି ଯେ ବିକ୍ଷୋଭ ପଛରେ ଥିବା ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଅଟୋ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚିନ୍ତା ନୁହେଁ ବରଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଉପରେ ପରିବେଶ କ୍ଷତିପୂରଣ ସେସ୍ ବୃଦ୍ଧିକୁ ବିରୋଧ କରୁଥିବା ପରିବହନକାରୀମାନଙ୍କ ସହ ଜଡିତ ।
ସେ ଜୋର ଦେଇ କହିଥିଲେ ଯେ ଅନେକ ୟୁନିୟନ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସାଧାରଣ ଜନତାଙ୍କୁ ଅସୁବିଧାରେ ପକାଇବା ଅର୍ଥନୈତିକ ବିବାଦର ସମାଧାନ ପାଇଁ ସଠିକ ଉପାୟ ନୁହେଁ । ଦିଲ୍ଲୀ ପ୍ରଦେଶ ଟ୍ୟାକ୍ସି ୟୁନିଅନ, ଅଟୋ ଡ୍ରାଇଭର କଲ୍ୟାଣ ସଂଘ ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ଅଟୋ ଟାକ୍ସି ପରିବହନ ସଂଘ ସମେତ ଏକାଧିକ ସଂଗଠନ ଏହି ଧର୍ମଘଟ ଡାକରୁ ନିଜକୁ ଦୂରେଇ ରଖିଛନ୍ତି । ଦିଲ୍ଲୀ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଓ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ପରିବହନ ସଂଘ ମଧ୍ୟ ଏହି ଆନ୍ଦୋଳନରେ ସାମିଲ ହେବ ନାହିଁ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିଛି ।
ସଂଘର ସଭାପତି ସଞ୍ଜୟ ସମ୍ରାଟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବିଶ୍ୱ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ଚାପଗ୍ରସ୍ତ ଥିବା ସମୟରେ ଜାତୀୟ ସ୍ୱାର୍ଥ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ୍ । ସଂଘ ମଧ୍ୟରେ ବିଭାଜନ ପରିବହନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ କରିବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିଛି । ଗୁରୁବାର ସକାଳେ କେତେକ ଅଞ୍ଚଳରେ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଉପଲବ୍ଧତା ହ୍ରାସ ପାଇଥିବାବେଳେ ଦିଲ୍ଲୀ, ନୋଏଡା, ଗୁରୁଗ୍ରାମ ଏବଂ ଗାଜିଆବାଦର କେତେକ ସ୍ଥାନରେ ଅନେକ ଅଟୋ ରିକ୍ସା ଏବଂ ଆପ୍ ଆଧାରିତ କ୍ୟାବ୍ ସେବା ଜାରି ରହିଛି ।
ତଥାପି, ପରିବହନ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଚେତାବନୀ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ଏପରି ଧର୍ମଘଟରେ ଆଂଶିକ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ମଧ୍ୟ ଜନବହୁଳ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଢାଞ୍ଚା ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ବ୍ୟାହତ କରିପାରେ । ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆର ବ୍ୟାପୀ ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ଏହି ଆନ୍ଦୋଳନ ହଜାର ହଜାର ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରି ଦେଇଛି, ବିଶେଷ କରି ଅଫିସ୍ ସମୟର ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ । ଅନେକ ଯାତ୍ରୀ ଆପ୍ ଆଧାରିତ ଟ୍ୟାକ୍ସି ପାଇଁ ଅଧିକ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବା, ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଜୋନରେ ସୀମିତ ଉପଲବ୍ଧତା ବିଷୟରେ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ।
ରେଳ ଷ୍ଟେସନ, ମେଟ୍ରୋ ଇଣ୍ଟରଚେଞ୍ଜ ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ପରିବହନର ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି କାରଣ ଯାତ୍ରୀମାନେ ବିକଳ୍ପ ଖୋଜିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି । ଅଟୋ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟାଳୟକୁ ଯାଉଥିବା ଲୋକମାନେ ସକାଳେ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ବିଳମ୍ବର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ, ଯେତେବେଳେ କି କିଛି ବିଦ୍ୟାଳୟ ଏବଂ ଅନୁଷ୍ଠାନ ଆଡଭାଇଜରି ଜାରି କରି ଛାତ୍ର ଏବଂ କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ଯାତ୍ରା ପୂର୍ବରୁ ଯୋଜନା କରିବାକୁ କହିଥିଲେ । ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଇନ୍ଦିରା ଗାନ୍ଧୀ ଆନ୍ତର୍ଜାତିକ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ପହଞ୍ଚୁଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନେ ବିଶେଷ କରି ବିଳମ୍ବିତ ରାତି ଏବଂ ପ୍ରାତଃ ଭ୍ରମଣ ପାଇଁ ପରିବହନର ଅସଙ୍ଗତ ଉପଲବ୍ଧତା ନେଇ ଚିନ୍ତା ପ୍ରକଟ କରିଥିଲେ ।
ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ସେବାରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି କାରଣ ଯାତ୍ରୀମାନେ ସଡ଼କରେ ଅନିଶ୍ଚିତତାକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଆଡକୁ ଗତି କରିଛନ୍ତି । କେତେକ ଅଞ୍ଚଳରେ ଯୋଗାଣ ଅଭାବ ହେତୁ ରାଇଡ୍-ହେଲିଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯଦିଓ ଆନ୍ଦୋଳନ ଡାକରା ସତ୍ତ୍ୱେ ଅନେକ ଜିଲ୍ଲାରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଜାରି ରହିଛି । ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ବାଧା ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆର ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟତୀତ ଅନୌପଚାରିକ ଏବଂ ଅର୍ଦ୍ଧ-ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ସୂଚାଉଛି ।
ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରାଜଧାନୀରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନର ମେରୁଦଣ୍ଡ ହୋଇ ରହିଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଅଟୋ ରିକ୍ସା ପ୍ରଥମ ମାଇଲ ଏବଂ ଶେଷ ମାଇଲର ଯୋଗାଯୋଗରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ନିର୍ବାହ କରୁଛନ୍ତି । ଦୀର୍ଘ ଦିନ ଧରି ଭଡ଼ା ସଂଶୋଧନ ପାଇଁ ଦାବି ପରିବହନ ସଂଘଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରମୁଖ ଦାବି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଅଟୋ ଭଡା ସଂଶୋଧିତ କରିବା, ଯାହା ପ୍ରାୟ 15 ବର୍ଷ ଧରି ଯଥେଷ୍ଟ ହୋଇନାହିଁ ବୋଲି ସେମାନେ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ।
ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟ ବହୁଗୁଣିତ ହୋଇଛି ବୋଲି ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ କି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ, ବୀମା ପ୍ରିମିୟମ ଏବଂ ଅନୁମତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ ତୀବ୍ର ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି । ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରର ବିଶ୍ଳେଷକଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ବାରମ୍ବାର ଭଡା ସଂଶୋଧନ ବିତର୍କ ଉଠିଛି କିନ୍ତୁ ଅନେକ ସମୟରେ ରାଜନୈତିକ ଭାବରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହୋଇଯାଏ କାରଣ ଭଡା ବୃଦ୍ଧି ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ସହରାଞ୍ଚଳ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ କରେ । ସାଧାରଣ ଜନତାଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତିକୁ ନେଇ ଚିନ୍ତିତ ଥିବାରୁ ସରକାରମାନେ ଅନେକ ସମୟରେ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧିକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିବାକୁ କୁଣ୍ଠାବୋଧ କରନ୍ତି ।
ତେବେ, ଟ୍ରେନ୍ ଭଡ଼ା ପୁନଃନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ନହେଲେ ଅନେକ ବ୍ୟବସାୟିକ ଡ୍ରାଇଭର ଅସୁରକ୍ଷିତ ରୋଜଗାର ହେତୁ ପେସା ଛାଡିପାରନ୍ତି ବୋଲି ସଂଘ ଦାବି କରିଛି। ସଂଘ ପୂର୍ବ କୋର୍ଟ ହସ୍ତକ୍ଷେପକୁ ମଧ୍ୟ ସୂଚାଇ କହିଛି ଯେ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ଆଇନଗତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସତ୍ତ୍ୱେ ଡ୍ରାଇଭର୍ଙ୍କ କଲ୍ୟାଣ ଏବଂ ଭଡ଼ା ସଂଶୋଧନ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ସୁପାରିଶକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି। ପରିବହନ ଅର୍ଥଶାସ୍ତ୍ରୀମାନେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଭାରତର ସହରାଞ୍ଚଳ ଯାତାୟାତ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ସୁଲଭତା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ନିରନ୍ତରତା ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ବଜାୟ ରଖିବା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନୀତିଗତ ଆହ୍ୱାନ ହୋଇ ରହିଛି ।
ଆପ୍ ଆଧାରିତ ମୋବିଲିଟି ସେବାଗୁଡିକର ଦ୍ରୁତ ବିସ୍ତାର, ପାରମ୍ପରିକ ଭଡ଼ା ନିୟମରେ ଅନେକ ସମୟରେ ସମାଧାନ ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିବା ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ମଡେଲଗୁଡିକର ପ୍ରଚଳନ କରି ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ଆହୁରି ଜଟିଳ କରିଛି । ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାରଙ୍କ ଉପରେ ରାଜନୈତିକ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି । କେନ୍ଦ୍ର ନେତାମାନେ ଦିଲ୍ଲୀ ଲେଫ୍ଟନାଣ୍ଟ ଗଭର୍ଣ୍ଣର ତରଣଜିତ ସିଂହ ସନ୍ଧୁ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ରେଖା ଗୁପ୍ତାଙ୍କୁ ତୁରନ୍ତ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ପାଇଁ ନିବେଦନ କରିଥିଲେ ।
ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଦେଶବ୍ୟାପୀ ଜନସଚେତନତା ଉପରେ ଆଧିପତ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଥିବାରୁ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗ ଏକ ରାଜନ ତିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ସମୟରେ ଆସିଛି । ବିରୋଧୀ ଦଳମାନେ ଶାସନ ଓ ଆର୍ଥିକ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇବା ପାଇଁ ଏହି ଧର୍ମଘଟକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବେ । ରାଜନୈତିକ ବିଶ୍ଳେଷକମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଆନ୍ଦୋଳନ ଆହୁରି ବ୍ୟାପିବା ପୂର୍ବରୁ ସଂଘର ପ୍ରତିନିଧିମାନଙ୍କ ସହିତ ଆଲୋଚନା ଆରମ୍ଭ କରି ସରକାର ଏହାର ବୃଦ୍ଧିକୁ ରୋକିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବେ ।
ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରର ସୂତ୍ରରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ କେତେକ ସଂଘ ପୂର୍ବରୁ ବରିଷ୍ଠ ଅଧିକାରୀମାନଙ୍କ ସହିତ ଆଲୋଚନା କରି ଏକ ସମାଧାନର ସୂত্র ବାହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି । ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଫଳାଫଳ ମଧ୍ୟରେ ଆଂଶିକ ଭଡ଼ା ସଂଶୋଧନ, ଅସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନ ସବସିଡି କିମ୍ବା ବାଣିଜ୍ୟିକ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ ସଂରଚନାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଏକ କମିଟି ଗଠନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇପାରେ । ତେବେ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଜୀବନଯାପନ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିବା ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ଭଡା ବୃଦ୍ଧିକୁ ଲାଗୁ କରିବା ବିବାଦୀୟ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇପାରେ ।
ପରିବେଶ ଶୁଳ୍କ ବିବାଦର ଅନ୍ୟ ଏକ ସ୍ତର ଯୋଡିଥାଏ ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟ ବ୍ୟତୀତ, ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ମୂଳ ପ୍ରସଙ୍ଗ ହେଉଛି ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଉପରେ ପରିବେଶ କ୍ଷତିପୂରଣ ଟ୍ୟାକ୍ସ ବୃଦ୍ଧି । ପରିବହନକାରୀମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ଅତିରିକ୍ତ ପରିବେଶ ଶୁଲ୍କ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଫ୍ଲଟ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ ଉପରେ ଅଧିକ ଆର୍ଥିକ ଚାପ ପକାଉଛି । ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଦିଲ୍ଲୀରେ ଜାରି ରହିଥିବା ଲଢ଼େଇ ଯୋଗୁଁ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନବାହାନ ଉପରେ ଅଧିକ କଠୋର ପରିବେଶ ନିୟମ ଲାଗୁ କରିବାକୁ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ବାଧ୍ୟ ହୋଇଛନ୍ତି ।
ପରିବେଶ କାର୍ଯ୍ୟକର୍ତ୍ତାମାନେ ଅଧିକ କଠୋର ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦକ୍ଷେପକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବାବେଳେ ପରିବହନ ସଂଘଗୁଡିକ କହିଛନ୍ତି ଯେ ନୀତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ ନକରି ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ପରିବେଶ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ପରିବହନ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଆର୍ଥିକ ଅସ୍ତିତ୍ୱ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ରକ୍ଷା କରିବାର ବ୍ୟାପକ ଆହ୍ୱାନକୁ ଏହି ସଂଘର୍ଷ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ। ବିଦ୍ୟୁତଚାଳିତ ଯାନ ସମେତ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଯାତାୟାତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆଡ଼କୁ ଅଗ୍ରସର ହେବା ଫଳରେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହି ବିତର୍କ ଆହୁରି ତୀବ୍ର ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି ।
ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ବାରମ୍ବାର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ସବସିଡି ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ପରିବହନ ବିକଳ୍ପ ଆଡକୁ ଗତି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ _ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ବିନା, ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭର୍ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ସ୍ୱଚ୍ଛ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗ୍ରହଣ କରିବା ଅର୍ଥନୈତିକ ଭାବରେ ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ _ ଆନ୍ଦୋଳନ ପାଇଁ ଅନିଶ୍ଚିତ ରାସ୍ତା _ ତିନି ଦିନର ବିକ୍ଷୋଭ ଜାରି ରହିଥିବାବେଳେ, ଆନ୍ଦୋଳନର ଅନ୍ତିମ ପ୍ରଭାବ ଅସ୍ଥିର ରହିଛି _
ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନ.ସି.ଆରରେ ପରିବହନ ସେବା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ଅଚଳ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଆଂଶିକ ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଥିବା ଜଣାପଡିଛି । ତେବେ, ସୀମିତ ବାଧାବିଘ୍ନ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଜନବହୁଳ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଉଦ୍ବେଗ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ।
ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ମେଟ୍ରୋ ସେବା, କାରପୁଲ ଏବଂ ବିକଳ୍ପ ଯାତାୟାତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦିଆଯାଉଛି ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିସ୍ଥିତି ସ୍ପଷ୍ଟ ନହୁଏ _ ସେପଟେ ପରିବହନ ୟୁନିଅନ୍ ଦାବି କରୁଛି ଯେ ସେମାନଙ୍କର ଆନ୍ଦୋଳନ କେବଳ ଭଡା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ନୁହେଁ ବରଂ ହଜାର ହଜାର ବାଣିଜ୍ୟିକ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଜୀବିକା ରକ୍ଷା ପାଇଁ, ଯେଉଁମାନେ ଆର୍ଥିକ ସଙ୍କଟର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି _ ଆଗାମୀ ଦିନରେ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ ହୋଇପାରେ ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ବିକ୍ଷୋଭ ଏକ ଅସ୍ଥାୟୀ ଚେତାବନୀ ହୋଇ ରହିବ ନା ପରିବହନ କର୍ମଚାରୀ, ଆପ୍ ଆଧାରିତ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ସରକାରୀ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ମୁକାବିଲାରେ ପରିଣତ ହେବ ।
ଏଭଳି ଏକ ସହରରେ ଯେଉଁଠାରେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଲୋକ ଦୈନନ୍ଦିନ ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ଅଟୋ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି, ଏହି ଆଲୋଚନାର ଫଳାଫଳ ଆଗାମୀ ବର୍ଷମାନଙ୍କରେ ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆରରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ନୀତିର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ରୂପ ଦେଇପାରେ ।
