ਦਿੱਲੀ ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਯਾਤਰਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਏ ਗਏ ਇਸ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਦਿੱਲੀ, ਨੋਇਡਾ, ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ, ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਅਤੇ ਫਰੀਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਐਪ ਅਧਾਰਤ ਕੈਬ ਸੰਚਾਲਨ, ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਆਫਿਸ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਗੂਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਲਈ ਕਿਰਾਇਆ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਈਂਧਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬਚਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦਿੱਲੀ ਐਨਸੀਆਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁਣ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੜਤਾਲ ਨਾਲ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੂਆਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਐਪ ਅਧਾਰਤ ਕੈਬਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੂਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾત્રી ਵਿਕਲਪਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ, ਨੋਇਡਾ, ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਅਤੇ ਫਰੀਦਾਬਾਦ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਨਸੀਆਰ ਹੱਬਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੂਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਹੜਤਾਲ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ਾਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੇ ਰੋਡ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਬਜ਼ੀਆਂ, ਫਲਾਂ, ਪਕਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਹੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਵਸਤੂਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟਰਾਂਪੋਰਟ ਵਿਘਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਘਾਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ।
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਘਾਟ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਪੁਰਦਗੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੜਤਾਲ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਾਰਥਕ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।
ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬੋਝ ਨਾਲ ਵੀ ਜੂਝਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਛੋਟੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਬ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਸੰਗਠਨ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ‘ਤੇ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਮਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਸ਼ਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ’ ਤੇ ਟਿਕਾable ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਮ ਵਾਂਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮੁੱਦੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ’ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਟੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਆਟੋ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿਣਗੇ। ਦਿੱਲੀ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਹੜਤਾਲ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ, ਵੱਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਿਆਂ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਜਨਤਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਅਸਲ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਿਆਸੀ ਨਿਰੀਖਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰਥਕ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਣਾਅ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਐਨਸੀਆਰ ਖੇਤਰ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹੜਤਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
