इराण युद्धामुळे जेट इंधन दुप्पट, भारतीय विमान कंपन्यांकडून आंतरराष्ट्रीय भाड्यात १५% वाढ
इराणमधील सध्याचा संघर्ष आणि मध्यपूर्वेतील वाढता तणाव आता जागतिक विमान उद्योगावर, विशेषतः भारतावर थेट परिणाम करत आहे. कच्च्या तेलाच्या आणि जेट इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे परिचालन खर्च वाढल्याने भारतीय विमान कंपन्यांनी आंतरराष्ट्रीय विमान भाड्यात सुमारे १५ टक्क्यांनी वाढ केली आहे. अहवालानुसार, तेल पुरवठा मार्गांमधील व्यत्यय, विशेषतः सामरिक महत्त्व असलेल्या होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमुळे ऊर्जा किमती वाढल्या आहेत, ज्यामुळे जगभरातील विमान कंपन्यांना वाढता खर्च भरून काढण्यासाठी तिकीट दरात बदल करावे लागत आहेत.
होर्मुझची सामुद्रधुनी हा जागतिक तेल वाहतुकीसाठी सर्वात महत्त्वाच्या सागरी मार्गांपैकी एक आहे, जिथून जगातील सुमारे वीस टक्के तेल पुरवठा दरवर्षी जातो. इराण आणि अमेरिका तसेच इस्रायल यांच्यातील संघर्ष वाढल्यापासून, या मार्गावर परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे जागतिक तेल पुरवठा साखळीत व्यत्यय आला आहे. परिणामी, गेल्या काही आठवड्यांपासून कच्च्या तेलाच्या किमतीत मोठी वाढ झाली आहे, ज्यामुळे विमान वाहतूक यांसारख्या इंधनावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असलेल्या उद्योगांवर लक्षणीय दबाव आला आहे.
उद्योग अहवालानुसार, संघर्ष सुरू झाल्यापासून जेट इंधनाच्या किमती जवळपास दुप्पट झाल्या आहेत. शत्रुत्व वाढण्यापूर्वी, जेट इंधनाची किंमत प्रति बॅरल अंदाजे ८५ ते ९० डॉलर होती. तथापि, आता अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये किमती १५० ते २०० डॉलर प्रति बॅरलपर्यंत वाढल्या आहेत. त्याच वेळी, ब्रेंट कच्च्या तेलाच्या किमतीतही लक्षणीय वाढ झाली आहे, बाजारातील अस्थिरतेच्या शिखरावर १२० डॉलरच्या जवळ पोहोचल्यानंतर आता त्या सुमारे ९३ डॉलर प्रति बॅरलवर पोहोचल्या आहेत.
जेट इंधन, ज्याला एव्हिएशन टर्बाइन इंधन असेही म्हणतात, हा विमान कंपन्यांसाठी सर्वात मोठा एकच खर्च असतो आणि तो एकूण परिचालन खर्चाच्या सुमारे तीस ते चाळीस टक्के असतो. इंधनाचा खर्च विमान कंपन्यांच्या बजेटचा इतका मोठा भाग असल्याने, इंधनाच्या किमतीतील लहान चढ-उतार देखील नफ्यावर मोठा परिणाम करू शकतात. त्यामुळे इंधनाच्या किमतीतील अचानक वाढ झाल्याने विमान कंपन्यांना आर्थिक स्थिरता राखण्यासाठी तिकीट दरात वाढ करण्यास भाग पाडले आहे.
या आव्हानांना तोंड देणाऱ्या केवळ भारतीय विमान कंपन्या नाहीत. आशिया, युरोप आणि इतर प्रदेशांमधील विमान कंपन्यांनीही वाढता परिचालन खर्च भरून काढण्यासाठी भाडे वाढवले आहे. अनेक विमान कंपन्यांनी इशारा दिला आहे की, जर तेलाच्या किमती वाढत राहिल्या तर तिकीट दरात आणखी वाढ होऊ शकते. विमान वाहतूक विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की,
**विमान कंपन्यांसमोर १९७० नंतरचे सर्वात मोठे इंधन संकट: तिकीट दरवाढीची शक्यता**
सध्याची परिस्थिती विमान उद्योगासाठी १९७० च्या दशकातील जागतिक ऊर्जा संकटानंतरचे सर्वात गंभीर तेल-संबंधित आव्हान बनू शकते.
तिकीट दरात वाढ करण्याव्यतिरिक्त, काही विमान कंपन्या त्यांच्या आर्थिक अंदाजांवर आणि परिचालन योजनांवर पुनर्विचार करत आहेत. इंधन बाजारातील अनिश्चितता आणि अस्थिर जागतिक परिस्थितीमुळे अनेक कंपन्यांनी त्यांचे कमाईचे अंदाज मागे घेतले आहेत. वाढत्या खर्चाचे व्यवस्थापन करण्यासाठी विमान कंपन्या त्यांच्या मार्ग जाळ्यांचे (route networks) पुनरावलोकन करत आहेत आणि उड्डाण वेळापत्रकात (flight schedules) बदल करण्याचा विचार करत आहेत.
जागतिक विमान उद्योगात आधीच मोठे अडथळे येऊ लागले आहेत. मध्य पूर्वेतील तणाव वाढल्यापासून जगभरात चाळीस हजारांहून अधिक उड्डाणे रद्द झाल्याचे अहवाल सांगतात. तेल बाजारातील दीर्घकाळ चालणारी अस्थिरता पुढील अडथळे आणि उड्डाण क्षमतेत घट होण्यास कारणीभूत ठरू शकते, अशी चिंता विमान कंपन्यांना वाढत आहे.
व्हिएतनाम हे या संकटाचा विमान कंपन्यांच्या कामकाजावर कसा परिणाम होत आहे याचे एक उत्तम उदाहरण आहे. व्हिएतनाम एअरलाइन्सने अहवाल दिला आहे की, वाढत्या इंधन किमतींमुळे त्यांच्या परिचालन खर्चात जवळपास सत्तर टक्क्यांनी वाढ झाली आहे. परिणामी, आर्थिक व्यवहार्यता टिकवून ठेवण्यासाठी ही विमान कंपनी तिकीट दरातही तेवढ्याच प्रमाणात वाढ करण्याचा विचार करत आहे. कंपन्यांवरील आर्थिक भार कमी करण्यासाठी कंपनीने व्हिएतनामी सरकारला जेट इंधनावरील पर्यावरणीय कर तात्पुरता रद्द करण्याची विनंती देखील केली आहे.
ही परिस्थिती आयात केलेल्या इंधन पुरवठ्यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असलेल्या विमान कंपन्यांची असुरक्षितता दर्शवते. अनेक आशियाई विमान कंपन्या अशा बाजारपेठांमध्ये कार्यरत आहेत जिथे जेट इंधन आयात करावे लागते, ज्यामुळे त्या जागतिक तेलाच्या किमतीतील चढ-उतारांना विशेषतः संवेदनशील बनतात. जेव्हा इंधनाचा खर्च मोठ्या प्रमाणात वाढतो, तेव्हा विमान कंपन्यांकडे तिकीट दर वाढवणे किंवा उड्डाण सेवा कमी करणे याशिवाय मर्यादित पर्याय असतात.
अनेक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांनी आधीच भाडेवाढ आणि इंधन अधिभार (fuel surcharges) जाहीर केले आहेत. एअर न्यूझीलंडने अलीकडेच देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय दोन्ही उड्डाणांसाठी तिकीट दरात वाढ जाहीर केली आहे. या विमान कंपनीने एकतर्फी देशांतर्गत भाड्यात दहा न्यूझीलंड डॉलरने वाढ केली आहे, तर कमी पल्ल्याच्या आंतरराष्ट्रीय भाड्यात वीस डॉलरने आणि लांब पल्ल्याच्या भाड्यात नव्वद डॉलरने वाढ झाली आहे. बाजारातील सततच्या अस्थिरतेमुळे कंपनीने २०२६ साठीचा आपला आर्थिक अंदाजही मागे घेतला आहे.
हॉंगकॉंग एअरलाइन्सने देखील आपला इंधन अधिभार पस्तीस टक्क्यांहून अधिक वाढवण्याची योजना जाहीर केली आहे. हॉंगकॉंगला मालदीव, बांगलादेश आणि नेपाळसारख्या ठिकाणांशी जोडणाऱ्या मार्गांवर अधिभार २८४ हॉंगकॉंग डॉलरवरून वाढेल…
इंधन दरवाढीमुळे विमान कंपन्यांना फटका: प्रवाशांना जास्त भाडे, कमी पर्याय
कॅथे पॅसिफिकने आपल्या भाड्यात वाढ केली असून ते ३८४ हाँगकाँग डॉलरपर्यंत पोहोचले आहे. दरम्यान, प्रवासाच्या बदलत्या पद्धतींना प्रतिसाद देत, कॅथे पॅसिफिकने काही मार्गांवर झालेल्या व्यत्ययांमुळे प्रभावित झालेल्या प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी लंडन आणि झुरिचसारख्या गंतव्यस्थानांसाठी अतिरिक्त उड्डाणे सुरू केली आहेत.
ऑस्ट्रेलियाची राष्ट्रीय विमान कंपनी क्वांटासनेही इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे अनेक आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर भाडे वाढवले आहे. तिकिटांच्या किमती वाढल्या असल्या तरी, युरोपसाठीच्या लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांवर प्रवाशांची मोठी मागणी असल्याचे एअरलाइनने म्हटले आहे, जिथे ९० टक्क्यांहून अधिक जागा भरलेल्या असतात. प्रवासाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी क्वांटास आता काही मार्गांवर क्षमता वाढवण्याचा विचार करत आहे.
युरोपमध्ये, स्कॅन्डिनेव्हियन एअरलाइन्सनेही वाढत्या इंधन खर्चाची भरपाई करण्यासाठी तात्पुरती भाडेवाढ केली आहे. हे बदल जागतिक विमान उद्योगातील एका व्यापक प्रवृत्तीचे प्रतिबिंब आहेत, जिथे विमान कंपन्या प्रवाशांची मागणी आणि वाढत्या परिचालन खर्चात संतुलन साधण्याचा प्रयत्न करत आहेत.
तज्ञांचे म्हणणे आहे की, ज्या विमान कंपन्यांची इंधन हेजिंग (fuel hedging) धोरणे कमकुवत आहेत, त्यांना सर्वाधिक अडचणींचा सामना करावा लागत आहे. इंधन हेजिंगमुळे विमान कंपन्यांना इंधनाच्या किमती आगाऊ निश्चित करता येतात, ज्यामुळे त्यांना बाजारातील किमतींमधील अचानक वाढीपासून संरक्षण मिळते. ज्या कंपन्यांनी यापूर्वी हेजिंग करार केले नाहीत, त्यांना आता लक्षणीयरीत्या जास्त किमतीत इंधन खरेदी करण्यास भाग पाडले जात आहे.
काही कमी किमतीच्या विमान कंपन्या त्यांच्या ताफ्यातील काही विमाने थांबवण्याचा विचार करत असल्याचे वृत्त आहे, कारण सध्याच्या इंधन किमतींवर उड्डाणे चालवल्यास आर्थिक नुकसान होऊ शकते. उद्योग विश्लेषकांनी इशारा दिला आहे की, जर हे संकट दीर्घकाळ टिकले तर जगभरातील हजारो विमाने थांबवली जाऊ शकतात. मर्यादित आर्थिक संसाधने असलेल्या लहान विमान कंपन्यांना तर त्यांचे कामकाज बंद करण्याचा धोकाही निर्माण होऊ शकतो.
तथापि, हे संकट अशा विमान कंपन्यांसाठी संधी देखील निर्माण करू शकते ज्यांनी यापूर्वी इंधन खर्चाचे हेजिंग केले होते. उदाहरणार्थ, लुफ्थांसाने सूचित केले आहे की, तिचे इंधन हेजिंग धोरण सध्याच्या बाजारातील अस्थिरतेत तिला स्पर्धात्मक फायदा देऊ शकते. एअरलाइनच्या नेतृत्वाने असे सुचवले आहे की, काही मध्य पूर्वेकडील विमान कंपन्यांना परिचालन अडचणींचा सामना करावा लागत असल्याने, कंपनी आशिया आणि आफ्रिकेच्या मार्गांवर उड्डाण क्षमता वाढवू शकते.
ही विकसित होत असलेली परिस्थिती दर्शवते की भू-राजकीय संघर्ष जागतिक उद्योग आणि पुरवठा साखळ्यांना किती वेगाने विस्कळीत करू शकतात. विमान कंपन्यांसाठी, इंधनाचा खर्च हा कामकाज आणि नफ्यावर परिणाम करणारा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. जर मध्य पूर्वेतील तणाव कायम राहिला आणि तेलाच्या किमती वाढत राहिल्या, तर येत्या काही महिन्यांत जगभरातील प्रवाशांना जास्त तिकिटाचे दर आणि कमी उड्डाण पर्याय यांचा सामना करावा लागू शकतो.
