ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ 2022: ਇੰਧਨ ਕੱਟੋਫ ਸਬੂਤ ਸੰਭਾਵਤ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਣਸਰੀਆਂ ਸਵਾਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ MU5735 ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਜ਼ਾ ਡੇਟਾ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ‘ਤੇ ਮੁੜ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼, ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਬੋਇੰਗ 737-800, 21 ਮਾਰਚ, 2022 ਨੂੰ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਿਹਾ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਇੰਧਨ ਸਵਿਚ ਡੇਟਾ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੰਧਨ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ “ਚਲਾਓ” ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ “ਕੱਟੋਫ” ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਅਸਰਦਾਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਧਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ।
ਉਡਾਣ ਦਰਜ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 29,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਉਤਰਾਅ ਹੋਇਆ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਿਚਾਂ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 737-800 ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਠਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਸ਼ ਸਕਰਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ
ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਕਰੂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਆਸ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਦਰਜ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 26,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਆਡੀਓ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਘਾਟ
ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਤ�
