ਦਿੱਲੀ-ਐੱਨਸੀਆਰ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਹੜਤਾਲ 2026: ਈਂਧਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਭਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ‘ਚ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਟੈਕਸੀ ਤੇ ਆਟੋ ਕਿਰਾਏ ‘ਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਟਕ ਰਹੀ ਸੋਧ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 21 ਮਈ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 23 ਮਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ, ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ, ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਐਨਸੀਆਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਮ ਵਾਂਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।
ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰੁਖਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੀਐਨਜੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕਿਰਾਏ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ।
ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਘਰੇਲੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਯੂਨੀਅਨ ਆਗੂਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਪੀਲਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਆਪੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੈਬ ਪਲੇਟਫਾਰਮਜ਼ ਅੱਗ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੜਤਾਲ ਨੇ ਦਿੱਲੀ-ਐੱਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਪ ਅਧਾਰਤ ਕੈਬ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਰਾਈਡ-ਹੈਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਟੌਤੀਆਂ, ਅਸੰਗਤ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਮਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਬ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਕਾਰਨ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮਦਨੀ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟੈਰਿਫ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤਣਾਅ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਮੁੰਬਈ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਅਤੇ ਚੇਨਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਮਾਲੀਆ ਵੰਡ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਨਮਾਨੇ ਖਾਤੇ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਦਫਤਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਦੇਰ ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ’ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧ ਰਹੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੰਡੀਆਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੜਤਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨੀਅਮਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਮ ਵਾਂਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਦਿੱਲੀ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੰਘ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਰਾਜੇਂਦਰ ਸੋਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੁੱਦੇ ਆਟੋ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸੈੱਸ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਟੈਕਸੀ ਯੂਨੀਅਨ, ਆਟੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੈਲਫੇਅਰ ਸੰਘ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਆਟੋ ਟੈਕਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੰਜੇ ਸਮਰਾਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ, ਜਨਤਕ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਵੰਡ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ, ਕਈ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੈਬ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਿੱਲੀ, ਨੋਇਡਾ, ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵੀ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮੇਂ, ਉੱਚੀ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।
ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਮੈਟਰੋ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਲਈ ਭੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਟੋ ਅਤੇ ਕੈਬਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਦਫਤਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਹ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਰ ਰਾਤ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਸਥਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ।
ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦਿੱਲੀ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੀ। ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਕਾਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮਕਾਜ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਘਨ ਦਿੱਲੀ-ਐੱਨਸੀਆਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਰਸਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹੈ, ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਮੀਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ‘ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਾਧੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ’ ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਕਮਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਦਾਲਤੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨੀਤੀਗਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਕਸਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਗਵਰਨਰ ਤਰਨਜੀਤ ਸਿੰਘ ਸੰਧੂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਰੇਖਾ ਗੁਪਤਾ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਭਾਸ਼ਣ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਰਟੀਆਂ ਗਵਰਨੈਂਸ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਸਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਅਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਿਘਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਿਆਸੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਹੋਰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੂਤਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਟੈਰਿਫ ਸੋਧਾਂ, ਅਸਥਾਈ ਬਾਲਣ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੂਝ ਰਹੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਖਰਚੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਦਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਖਰਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੁੱਧ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਕੁਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਖਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਟਿਕਾabilityਤਾ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਬਚਾਅ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਹਿਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਾਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹੜताल ਦਾ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਕਿੰਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਫਿਲਹਾਲ, ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਰੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਟੋ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ-ਐੱਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
