レーン運転違反が事故の懸念を 引き起こすため 最高裁は道路安全について 諸州に訴えた インドの最高裁判所は,道路事故の最大の原因の一つとして,全国で適切なレーンでの運転慣行がないことに深刻な懸念を表明した. 道路安全に関する長期間の公益訴訟の審理中に 裁判所は 公共交通機関における執行,乗客の安全,監視システムを改善することを目的とした 厳格な指示を各州と ಕೇಂದ୍ରୀୟ自治州に出した.
ジャスティス・J・B・パルディワラと 判事 K.
V. Viswanathanは,インドは事実上,レーン運転の適切な概念が欠如しており,危険な運転行動と多くの道路事故を引き起こしていると述べた.
国中の交通事故の増加と道路安全対策の不適切な実施について懸念を表明した.最高裁判所はレーン運転違反が重大事故を引き起こすと裁いた. 法廷 は レーン 運転 の 規準 は 交通 の 組織 的 な 移動 に 欠かせない もの で,適切に 適用 さ れ て いる 場合,事故 を 劇的に 減らす こと が でき ます.
裁判官 たち は,国 の 多く の 地域 で レーン 規律 が 大幅 に 無視 さ れ て いる の で,当局 が どの よう に 遵守 を 確保 する こと を 意図 し て いる か に 疑問 を 投げかけ まし た.道路 安全 専門家 は,レーン の 規範 が 良くない こと,超速,無謀 な 超越 や 交通 規制 の 弱さ が,インド の 致命 的 な 道路 事故 の 主要 な 原因 と し て い ます. 高速道路や道路インフラストラクチャの改善にも関わらず,執行の欠陥は安全に課題を 引き起こし続けています.
最高裁の最近の見解は,運転慣行における行動改革と全国の交通規制の厳格な執行の緊急必要性に焦点を当てています. 追踪装置とパニックボタンの設置 法廷は,公共交通機関車に車両位置追跡装置 (VLTD) と緊急パニックボタンを設置することに関する重要な指示も出した. 裁判所は,すべての州および ಕೇಂದ୍ରୀୟ自治州に対し,1989年の中央自動車車両規則の規則125Hを厳格に施行するよう指示し,既存のおよび新しい公共サービス車両の両方に,この安全システムが時間制で検証可能な方法で装備されることを確認しました.
裁判所は,2018年にそのような措置を強制したにもかかわらず,公共交通機関の約1%だけがこれまで必要なシステムに装備されていると報告されていることに懸念を表明した.また,VLTDと緊急パニックボタンを適切にインストールしていない限り,公共輸送車両はフィットネス証明書または輸送許可証を受け取るべきではないと裁いた. 役人はまた,これらのシステムを Vahan データベースとポータルと統合するよう指示され,リアルタイムでの遵守監視と説明責任の改善を可能にしました.
製造業者と州が遵守を保証するよう求められた 最高裁は,自動車メーカーと連携し,製造過程中に追跡装置と緊急システムが搭載されることを確保するよう,中央政府に指示した. 裁判所は,以前の道路安全指令の遅い実施に不満を示し,遵守の遅延に対して当局に警告した.
裁判官 たち は,技術 に 基づく 執行 メカニズムは,公共 交通 システム の 乗客 の 安全 基準 と 監視 能力 を 大きく 改善 する こと に 役立つ と 指摘 し まし た.この 動き に よっ て,州 の 交通 事務局 や 公衆 輸送 事業 者 に は,バス や 商用 車両 の 安全 システム を 近代化 する ため の 追加の 圧力 が 与え られる こと が 期待 さ れ て い ます. 公用 車両 の 速度 調節 器 に 関し て 裁判所 が 推し進める 速度は,一般 に スピード調節器 と 知ら れ て いる 制限 器 の 問題 も,審理 の 間 に 司法 的 な 審査 に さら れ まし た.
最高裁は,いくつかの州が公共交通機関にスピードガバナーを設置することに関する適切なコンプライアンスレポートを提出しなかったことを批判した.裁判所は,すべての製造業者が交通規制の対象となる車両にスピード制限装置を設置することが法的に義務付けられていることを再確認した. 各国に対し,従順レベルを詳細に示す新鮮で包括的な宣誓申告と 公式の輸送データベースからの支持統計を提出するよう命じられた.
道路安全活動家らは,バス,学校車両,重型商用交通機関を含む致命的な事故を減らすために速度制御メカニズムが重要であると繰り返し主張している.高速制限システムへの裁判所の新たな焦点は,インド全土で交通安全基準の厳格な施行に向けたより広範な推進を示唆している. 最高裁は道路安全委員会設立の遅延について警告 審理中に提起されたもう一つの大きな問題は,以前の法廷の指示にもかかわらず,専用の道路安全委員会の設立に失敗することでした.
遅延 に 不満 を 表明 し て,最高 裁判所 は 中央 に 最後の 機会 を 与え, 3 か月 の 間 に 委員会 を 設立 する こと を 指示 し まし た.提案 さ れ て いる 道路 安全 委員会 は,事故 防止 と 交通 安全 政策 に つい て より 構造 的 な 国家 枠組み を 作り,州,交通 機関,執行 機関 の 間 の 調整 を 改善 する こと に なり ます. インドは毎年 世界で最も多くの道路事故死者を 報告しています
専門家は,その主な原因として,法執行の弱さ,公衆の認識の不足,インフラストラクチャの欠陥,交通規制の不一致な実施を繰り返し指摘している.最高裁判所の強烈な見解は,繰り返し警告と政策勧告にもかかわらず,改革のペースが遅れていることに対する司法の不満を強調している. 道路安全の議論が再び国民の注目を集めている 裁判所の最近の介入は,インドで道路安全と交通規律に関する全国的な議論を再び活性化させた.
交通 専門 家 たち は,より 厳格 な 規制 や 技術 的 な 解決策 が 重要 で ある と 述べ て い ます.しかし,持続 的 に 改善 する ため に は,もっと 強力 な 公共 意識 キャンペーン,より 良い 運転 訓練,そして より 一貫 し た 交通 法 の 執行 が 必要 と なり ます. レーン規律に重点を置くことは特に重要であり,多くのインドの道路は混乱した交通運動,レーン標識の不遵守,危険なオーバーテイキングの慣行を見続けているためです. 最高裁判所の指示は,今後数ヶ月間,交通機関部門と州政府による新たな行政行動を引き起こす可能性があります.
当局が裁判所の命令を実行するために努力している間に,道路安全改革が書類作業を超えて 現場で目に見える変化をもたらすことを確保することは,より広範な課題です.
