দিল্লি-এনসিআর ট্যাক্সি ও অটো ধর্মঘট ২০২৬: জ্বালানি খরচ বাড়ার কারণে ভাড়া বাড়ানোর দাবি চালকদের। ২১ শে মে থেকে শুরু হওয়া এই বিক্ষোভ ২৩ শে মে পর্যন্ত চলতে চলেছে, যা জাতীয় রাজধানী অঞ্চল জুড়ে দৈনিক যাত্রী, অফিস কর্মী, রেল যাত্রী এবং বিমানবন্দর ভ্রমণকারীদের মধ্যে ব্যাপক উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে। সর্বভারতীয় মোটর পরিবহন কংগ্রেসের নেতৃত্বে পরিবহন ইউনিয়ন এবং চালাক শক্তি ইউনিয়নের সমর্থনে এই ধর্মঘট আহ্বান করা হয়েছে।
বিক্ষোভে অংশগ্রহণকারী ড্রাইভাররা দাবি করেছেন যে দ্রুত বাড়তি জ্বালানীর দাম হাজার হাজার বাণিজ্যিক যানবাহন অপারেটরকে গুরুতর আর্থিক সংকটে ফেলেছে, বর্তমান ভাড়া কাঠামোর অধীনে তাদের বেঁচে থাকা ক্রমবর্ধমান কঠিন করে তুলেছে। তবে মাঠে পরিস্থিতি মিশ্রিত রয়ে গেছে। যদিও কিছু ইউনিয়ন এই ধর্মঘটকে সক্রিয়ভাবে সমর্থন করছে এবং ড্রাইভারদের সড়ক থেকে দূরে থাকার আহ্বান জানিয়েছে, বেশ কয়েকটি বড় ট্যাক্সি এবং অটো অ্যাসোসিয়েশন প্রকাশ্যে বিক্ষোভ থেকে নিজেকে দূরে রেখেছে, বলেছে যে পরিষেবাগুলি দিল্লি এবং পার্শ্ববর্তী এনসিআর শহরগুলিতে স্বাভাবিকভাবে অব্যাহত থাকবে।
পরিবহন সম্প্রদায়ের মধ্যে দ্বন্দ্বপূর্ণ অবস্থানগুলি যাত্রীদের মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করেছে, যাদের মধ্যে অনেকে তিন দিনের আন্দোলনের সময় ক্যাব এবং অটো-রিক্সা পাওয়া যায় কিনা তা নিয়ে অনিশ্চিত। বাণিজ্যিক ড্রাইভাররা যুক্তি দেন যে সিএনজি, পেট্রল এবং ডিজেলের দামগুলি বছরের পর বছর ধরে তীব্রভাবে বেড়েছে যখন ট্যাক্সি এবং অটো ভাড়া এক দশকেরও বেশি সময় ধরে মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে।
ইউনিয়নের প্রতিনিধিদের মতে, মুদ্রাস্ফীতি, ঋণ পরিশোধ, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং অ্যাপ-ভিত্তিক সমন্বয়কারী কমিশনের কারণে হ্রাস পেয়েছে এমন ড্রাইভারদের জন্য আর্থিক বোঝা অসহনীয় হয়ে উঠেছে। তিনি বলেন, মধ্যবিত্ত ব্যবসায়িক ড্রাইভাররা তাদের পরিবারকে খাওয়ানোর জন্য এবং বাড়তি পরিবারের ব্যয় পরিচালনা করার জন্য লড়াই করছেন।
ইউনিয়ন নেতারা দাবি করেন যে দিল্লি সরকারের কাছে বারবার আবেদন করা সত্ত্বেও কর্তৃপক্ষ মূল্যস্ফীতি এবং জ্বালানি খরচ অনুসারে ভাড়া কাঠামো সংশোধন করতে ব্যর্থ হয়েছে। তারা যুক্তি দেয় যে বিদ্যমান মূল্য নির্ধারণের মডেল এখন ভারতের অন্যতম ব্যস্ততম নগর পরিবহন নেটওয়ার্কের অর্থনৈতিক বাস্তবতা প্রতিফলিত করে না। ইউনিয়নগুলি অবিলম্বে সরকারের হস্তক্ষেপের দাবি জানাচ্ছে এবং সতর্ক করেছে যে যদি ভাড়া সংশোধন শীঘ্রই ঘোষণা না করা হয়, তাহলে আগামী কয়েক সপ্তাহের মধ্যে আন্দোলনটি বৃহত্তর শহরব্যাপী আন্দোলনে পরিণত হতে পারে।
অ্যাপ-ভিত্তিক ক্যাব প্ল্যাটফর্মের উপর হামলা চলছে চলমান ধর্মঘট দিল্লি-এনসিআরে পরিচালিত ড্রাইভার এবং অ্যাপ ভিত্তিক ট্যাক্সি সংগ্রাহকদের মধ্যেও উত্তেজনা সৃষ্টি করেছে। বেশ কয়েকটি ইউনিয়ন রাইড-হেলিং সংস্থাগুলিকে ভারী কমিশন ছাড়, অসঙ্গতিপূর্ণ মূল্য নির্ধারণের মডেল এবং সীমিত উপার্জনের মাধ্যমে চালকদের শোষণের অভিযোগ করেছে। পরিবহন সংস্থাগুলি দাবি করেছে যে ডিজিটাল ট্যাক্সি প্ল্যাটফর্মের আধিপত্যের কারণে বাণিজ্যিক ড্রাইভাররা কার্যত ‘অর্থনৈতিক শোষণের’ শিকার হয়ে উঠেছে।
ইউনিয়ন প্রতিনিধিদের মতে, ড্রাইভাররা জ্বালানী এবং অপারেশনাল খরচ কভার করার জন্য পর্যাপ্ত আয়ের জন্য অত্যধিক দীর্ঘ ঘন্টা কাজ করতে বাধ্য হয়। ইউনিয়নগুলি আরও দাবি করেছে যে অ্যাপ-ভিত্তিক পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত ট্যারিফ অ্যালগরিদমগুলি প্রায়শই জ্বালা দামের আসল বৃদ্ধি প্রতিফলিত করতে ব্যর্থ হয়, যা আর্থিক বোঝা পুরোপুরি কোম্পানি বা ভোক্তাদের পরিবর্তে ড্রাইভারের উপর রাখে। গত কয়েক বছরে ভারতের বড় বড় শহরে মোটরসাইকেল চালক ও চালকের মধ্যে উত্তেজনা বেড়েছে।
এর আগেও বেঙ্গালুরু, মুম্বাই, হায়দরাবাদ এবং চেন্নাইতে অনুরূপ বিক্ষোভ হয়েছে, যেখানে ড্রাইভাররা আরও ভাল রাজস্ব ভাগ করে নেওয়ার নীতি এবং অনিচ্ছাকৃত অ্যাকাউন্ট স্থগিতাদেশ থেকে সুরক্ষা দাবি করেছে। দিল্লি-এনসিআরে, এই সমস্যাটি বিশেষত সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে কারণ এই অঞ্চলটি বিমানবন্দর স্থানান্তর, অফিস যাতায়াত এবং গভীর রাতের ভ্রমণের জন্য অ্যাপ-ভিত্তিক পরিবহন পরিষেবার উপর নির্ভরশীল। শিল্প পর্যবেক্ষকরা বিশ্বাস করেন যে সর্বশেষ বিক্ষোভ বাণিজ্যিক ড্রাইভারদের মধ্যে একটি বৃহত্তর দেশব্যাপী হতাশাকে প্রতিফলিত করে যারা ক্রমবর্ধমান অপারেটিং খরচ এবং প্রতিযোগিতামূলক বাজার মূল্যের মধ্যে সংকুচিত বোধ করে।
বিভক্ত পরিবহন ইউনিয়ন বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে ধর্মঘটকারী ইউনিয়নগুলির শক্তিশালী বক্তব্য সত্ত্বেও, সমস্ত পরিবহন সংস্থাগুলি আন্দোলনকে সমর্থন করে না। বেশ কয়েকটি বিশিষ্ট অটো এবং ট্যাক্সি সমিতি স্পষ্ট করে দিয়েছে যে তারা ধর্মঘটতে অংশগ্রহণ করবে না এবং রেলস্টেশন, বাস টার্মিনাল এবং মূল গণপরিবহন কেন্দ্রগুলিতে পরিষেবাগুলি স্বাভাবিকভাবে চলবে। দিল্লি অটো রিক্সা সংঘের মহাসচিব রাজেন্দ্র সোনি বলেন, এই বিক্ষোভের পেছনের প্রধান সমস্যাগুলো অটো এবং ট্যাক্সি চালকদের জন্য নির্দিষ্ট উদ্বেগের চেয়ে বাণিজ্যিক যানবাহনের পরিবেশগত ক্ষতিপূরণ শুল্ক বৃদ্ধির বিরোধিতা করছে।
তিনি জোর দিয়েছিলেন যে অনেক ইউনিয়ন বিশ্বাস করে যে সাধারণ জনসাধারণকে অসুবিধা দেওয়া অর্থনৈতিক বিরোধগুলি সমাধানের সঠিক পদ্ধতি নয়। দিল্লি প্রদেশ ট্যাক্সি ইউনিয়ন, অটো ড্রাইভার কল্যাণ সংঘ দিল্লি এবং জাতীয় রাজধানী অঞ্চল অটো টাক্সি পরিবহন ইউনিয়ন সহ একাধিক সংস্থা এই ধর্মঘট আহ্বান থেকে নিজেকে দূরে রেখেছে বলে জানা গেছে। দিল্লি ট্যাক্সি ও ট্যুরিস্ট ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনও ঘোষণা করেছে যে তারা এই আন্দোলনে যোগ দেবে না।
অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি সঞ্জয় সম্রাট বলেন যে, বিশ্বব্যাপী জ্বালানি মূল্য চাপের মধ্যে রয়েছে এমন সময়ে, জাতীয় স্বার্থে জনসাধারণের অসুবিধা কমিয়ে আনা উচিত। ইউনিয়নগুলির মধ্যে বিভাজন সম্পূর্ণ পরিবহন বন্ধের সম্ভাবনাকে দুর্বল করেছে। বৃহস্পতিবার সকালে কিছু এলাকায় ট্যাক্সি পরিষেবা হ্রাস পেলেও দিল্লি, নয়ডা, গুরুগ্রাম এবং গাজিয়াবাদের কিছু অংশে অনেক অটো-রিক্সা এবং অ্যাপ-ভিত্তিক ক্যাব পরিষেবা চালু রয়েছে।
তবুও, পরিবহন বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে এই ধরনের ধর্মঘটগুলিতে আংশিক অংশগ্রহণও ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে অঞ্চলে ট্র্যাফিক প্যাটার্ন এবং যাত্রীদের রুটিনকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করতে পারে। অনেক যাত্রী অ্যাপ-ভিত্তিক ট্যাক্সিগুলির জন্য দীর্ঘ অপেক্ষার সময়, উচ্চতর দাম বৃদ্ধি এবং ব্যস্ত বাণিজ্যিক অঞ্চলে সীমিত প্রাপ্যতার কথা জানিয়েছেন।
রেলস্টেশন, মেট্রো ইন্টারচেঞ্জ এবং বিমানবন্দরের আশেপাশের এলাকায় পরিবহনের চাহিদা বেড়েছে কারণ ভ্রমণকারীরা বিকল্প খুঁজতে ঝাঁপিয়ে পড়েছে। অটো এবং ট্যাক্সির উপর নির্ভরশীল অফিসে যাওয়া কর্মীরা সকালের ভ্রমণের সময় বিলম্বের মুখোমুখি হয়েছিল, যখন কিছু স্কুল এবং প্রতিষ্ঠান পরামর্শ জারি করে শিক্ষার্থী এবং কর্মচারীদের তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা করতে বলেছিল। নয়াদিল্লি রেলওয়ে স্টেশন এবং ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে আগত যাত্রীরা পরিবহণের অস্থিরতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন, বিশেষ করে গভীর রাতে এবং সকালে ভ্রমণের জন্য।
রাস্তায় অনিশ্চয়তা এড়াতে যাত্রীরা গণপরিবহনের দিকে সরে যাওয়ার কারণে দিল্লি জুড়ে মেট্রো পরিষেবাগুলিতে যাত্রীদের পা বাড়ানো দেখা গেছে। কিছু অঞ্চলে সরবরাহের ঘাটতির কারণে রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মগুলিও সাময়িকভাবে দাম বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও ধর্মঘট আহ্বান সত্ত্বেও অনেক জেলায় কার্যক্রম অব্যাহত রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই বিঘ্ন দিল্লি-এনসিআর বাসিন্দাদের মেট্রো রেল নেটওয়ার্কের বাইরে অনানুষ্ঠানিক ও আধা-আনুষ্ঠানিক পরিবহন ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীলতার বিষয়টি তুলে ধরেছে।
দিল্লি মেট্রো রাজধানীর শহুরে পরিবহনের মেরুদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে, তবে ট্যাক্সি এবং অটো-রিক্সা প্রথম মাইল এবং শেষ মাইল সংযোগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে। এই পরিষেবাগুলির দীর্ঘস্থায়ী ব্যাঘাত ইতিমধ্যে জনাকীর্ণ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামোর উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করতে পারে। ট্যাক্সি ও অটো ভাড়া সংশোধনের জন্য দীর্ঘদিনের দাবি পরিবহন ইউনিয়নের প্রধান দাবিগুলোর মধ্যে একটি হল ট্যাক্স এবং অটোর ভাড়ার সংশোধন, যা প্রায় ১৫ বছর ধরে পর্যাপ্তভাবে করা হয়নি বলে তারা দাবি করে।
ড্রাইভাররা যুক্তি দেন যে এই সময়ের মধ্যে জ্বালানীর দাম বহুগুণ বেড়েছে, যখন রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়, বীমা প্রিমিয়াম এবং লাইসেন্স সম্পর্কিত ব্যয়ও তীব্রভাবে বেড়েছে। পরিবহন খাতের বিশ্লেষকদের মতে, গত দশকে বারবার ভাড়া সংশোধনের বিতর্ক উত্থাপিত হয়েছে কিন্তু প্রায়শই রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল হয়ে ওঠে কারণ ভাড়া বৃদ্ধি সরাসরি লক্ষ লক্ষ শহুরে যাত্রীদের প্রভাবিত করে। জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া এবং মুদ্রাস্ফীতির উদ্বেগের কারণে সরকারগুলি প্রায়শই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অনুমোদন করতে দ্বিধা করে।
যাইহোক, ইউনিয়নগুলি জোর দিয়ে বলে যে ভাড়া পুনর্গঠন না হলে, অবশেষে অসহনীয় আয়ের কারণে অনেক বাণিজ্যিক ড্রাইভার পেশাটি ছেড়ে দিতে পারে। ইউনিয়নগুলি পূর্ববর্তী আদালতের হস্তক্ষেপের কথাও উল্লেখ করে বলেছিল যে কর্তৃপক্ষগুলি আইনী নির্দেশাবলী সত্ত্বেও ড্রাইভারের কল্যাণ এবং ভাড়া সমন্বয় সম্পর্কিত সুপারিশগুলি বাস্তবায়নে ব্যর্থ হয়েছে। পরিবহন অর্থনীতিবিদরা মনে করেন, ভারতে শহরাঞ্চলে চলাচলের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় নীতিগত চ্যালেঞ্জের একটি হচ্ছে যাত্রীদের সুলভতা এবং চালকদের টেকসই জীবনযাত্রার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা।
অ্যাপ-ভিত্তিক গতিশীলতা পরিষেবাগুলির দ্রুত সম্প্রসারণ গতিশীল মূল্য নির্ধারণের মডেল চালু করে বিষয়টিকে আরও জটিল করে তুলেছে যা traditionalতিহ্যবাহী ভাড়া প্রবিধানগুলি প্রায়শই মোকাবেলা করতে লড়াই করে। কেন্দ্রীয় নেতারা অবিলম্বে হস্তক্ষেপের আহ্বান জানিয়ে দিল্লি লেফটেন্যান্ট গভর্নর তরণজিৎ সিং সানধু এবং মুখ্যমন্ত্রী রেখা গুপ্তাকে আবেদন জানিয়েছেন।
এই ইস্যু একটি রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল সময়ে আসে কারণ জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং মুদ্রাস্ফীতি দেশব্যাপী জনসাধারণের আলোচনায় আধিপত্য বিস্তার করে চলেছে। বিরোধী দলগুলি প্রশাসন এবং অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা নিয়ে প্রশ্ন করার জন্য ধর্মঘটটি ব্যবহার করবে বলে মনে করা হচ্ছে, যখন শাসক প্রশাসন যদি বিঘ্ন বাড়তে থাকে তবে সমালোচনার মুখোমুখি হতে পারে। রাজনৈতিক বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে ধর্মঘট আরও প্রসারিত হওয়ার আগে সরকার ইউনিয়ন প্রতিনিধিদের সাথে আলোচনার সূচনা করে এই উত্তেজনা এড়ানোর চেষ্টা করবে।
ট্রান্সপোর্ট সার্কেলগুলির মধ্যে সূত্রগুলি ইঙ্গিত দেয় যে কিছু ইউনিয়ন ইতিমধ্যেই একটি সমঝোতা সমাধান নিয়ে আলোচনার জন্য ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সাথে বৈঠক করার চেষ্টা করছে। সম্ভাব্য ফলাফলগুলির মধ্যে আংশিক ভাড়া সংশোধন, অস্থায়ী জ্বালানী ভর্তুকি বা বাণিজ্যিক পরিবহন মূল্যের কাঠামো পরীক্ষা করার জন্য একটি কমিটি গঠন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যাইহোক, রাজধানী অঞ্চলে বাড়তি জীবনযাত্রার ব্যয়ের সাথে লড়াই করা বাসিন্দাদের মধ্যে কোনো ভাড়া বৃদ্ধির বাস্তবায়ন বিতর্কিত হতে পারে।
পরিবেশগত চার্জ বিতর্কের আরেকটি স্তর যোগ করে জ্বালানীর দাম ছাড়াও, উত্তেজনায় অবদান রাখার আরেকটি অন্তর্নিহিত বিষয় হল বাণিজ্যিক যানবাহনের পরিবেশগত ক্ষতিপূরণ শুল্কের বৃদ্ধি। পরিবহনকারীরা যুক্তি দেন যে অতিরিক্ত পরিবেশগত শুল্ক ড্রাইভার এবং ফ্লিট অপারেটরদের উপর আরও আর্থিক চাপ যোগ করছে। বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে দিল্লির চলমান লড়াই কর্তৃপক্ষকে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বাণিজ্যিক যানবাহনের উপর আরো কঠোর পরিবেশগত নিয়ম আরোপ করতে বাধ্য করেছে।
পরিবেশ কর্মীরা দূষণ নিয়ন্ত্রণের কঠোর ব্যবস্থাকে সমর্থন করার সময়, পরিবহন ইউনিয়নগুলি বলছে যে নীতি পরিবর্তনগুলি ড্রাইভারদের পর্যাপ্ত সহায়তা না দিয়ে অপারেটিং ব্যয় বাড়িয়ে তুলছে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে সংঘর্ষটি পরিবহন কর্মীদের জন্য পরিবেশগত টেকসইতা এবং অর্থনৈতিক বেঁচে থাকার ভারসাম্য বজায় রাখার বৃহত্তর চ্যালেঞ্জকে প্রতিফলিত করে। ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ আরও পরিচ্ছন্ন পরিবহন ব্যবস্থার দিকে রূপান্তর এই বিতর্কগুলিকে তীব্রতর করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বাণিজ্যিক ড্রাইভাররা তাদের পরিবেশ বান্ধব পরিবহন বিকল্পগুলির দিকে স্যুইচ করতে সহায়তা করার জন্য বারবার উদ্দীপনা এবং ভর্তুকি দাবি করেছে। আর্থিক সহায়তা ছাড়া, অনেক ড্রাইভারের যুক্তি যে পরিষ্কার প্রযুক্তি গ্রহণ অর্থনৈতিকভাবে অসম্ভব। ধর্মঘট করার জন্য অনিশ্চিত পথ তিন দিনের বিক্ষোভ অব্যাহত থাকায়, ধর্মঘটটির চূড়ান্ত প্রভাব অনিশ্চয়তা অব্যাহত রয়েছে।
অনেক কিছুই নির্ভর করবে কতজন চালক অবশেষে অংশ নেবে এবং আগামী দিনগুলোতে আরও ইউনিয়ন আন্দোলনে যোগ দেবে কিনা। এখন পর্যন্ত, দিল্লি-এনসিআরের পরিবহন পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণ পঙ্গু হওয়ার পরিবর্তে আংশিকভাবে কার্যকরী বলে মনে হচ্ছে। তবে, বিশ্বের অন্যতম ঘনবসতিপূর্ণ নগর অঞ্চলে উদ্বেগ সৃষ্টির জন্য এমনকি সীমিত ব্যাঘাতও যথেষ্ট।
যাত্রীদের মেট্রো পরিষেবা, কারপুলিং এবং বিকল্প ভ্রমণ ব্যবস্থা যতটা সম্ভব ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যতক্ষণ না পরিস্থিতি পরিষ্কার হয়। এদিকে, পরিবহন ইউনিয়নগুলি জোর দিয়ে বলেছে যে তাদের আন্দোলন কেবলমাত্র ভাড়া বাড়ানোর জন্য নয় বরং ক্রমবর্ধমান আর্থিক চাপের মুখোমুখি হাজার হাজার বাণিজ্যিক ড্রাইভারের জীবিকা রক্ষা করার জন্য। সামনের দিনগুলোতে সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে যে, বর্তমান বিক্ষোভ একটি সাময়িক সতর্কতা হিসাবে থাকবে কি না অথবা পরিবহন শ্রমিক, অ্যাপ-ভিত্তিক গতিশীলতা কোম্পানি এবং সরকারি কর্তৃপক্ষের মধ্যে বৃহত্তর সংঘর্ষে পরিণত হবে কি না।
এমন এক শহরে যেখানে লক্ষ লক্ষ মানুষ প্রতিদিন গাড়ি ও ট্যাক্সি ব্যবহার করে চলাফেরা করে, এই আলোচনার ফলাফল আগামী কয়েক বছরের জন্য দিল্লি-এনসিআরের শহুরে পরিবহন নীতির ভবিষ্যৎ নির্ধারণ করতে পারে।
