চীন ইস্টার্ন বিমান দুর্ঘটনা ২০২২: জ্বালানি বন্ধ প্রমাণ সম্ভাব্য ইচ্ছাকৃত পদক্ষেপের দিকে নির্দেশ করে
নতুন প্রকাশিত তদন্ত ফলাফল পরামর্শ দেয় যে ২০২২ সালের মারাত্মক চীন ইস্টার্ন দুর্ঘটনাটি সম্ভবত ইচ্ছাকৃত ককপিট পদক্ষেপ জড়িত ছিল, যা বিমান চালনা নিরাপত্তা এবং অপ্রতিষ্ঠিত প্রশ্ন সম্পর্কে গুরুতর উদ্বেগ বাড়ায়।
চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স ফ্লাইট এমইউ৫৭৩৫ এর বিপর্যয়মূলক দুর্ঘটনার চার বছরেরও বেশি সময় পরে, নতুন তথ্য চীনের সাম্প্রতিক ইতিহাসের অন্যতম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা ঘটনার পরিস্থিতির দিকে আবার মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। বিমানটি, চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি বোয়িং ৭৩৭-৮০০, ২১ মার্চ, ২০২২-এ কুনমিং থেকে গুয়াংজুতে যাত্রার সময় দুর্ঘটনার শিকার হয়, যাতে বিমানে থাকা সকল ১৩২ জন মারা যান।
বিমানটি কুনমিং থেকে গুয়াংজুতে যাত্রার সময় হঠাৎ করে ক্রুজিং উচ্চতা থেকে একটি ঢালু অবতরণে প্রবেশ করে এবং গুয়াংশির একটি পাহাড়ি অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়। ব্যাপক তদন্তের পরেও, দুর্ঘটনার কারণ অস্পষ্ট রয়ে গেছে, কর্তৃপক্ষের দ্বারা কোনো চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ না হওয়ায়।
জ্বালানি স্যুইচ ডেটা সমালোচনামূলক প্রশ্ন তুলে ধরে
জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড থেকে সাম্প্রতিক তথ্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ প্রকাশ করেছে: ফ্লাইটের সময় উভয় ইঞ্জিন জ্বালানি স্যুইচগুলি “রান” অবস্থান থেকে “কাট অফ” অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি কার্যকরভাবে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, যার ফলে দ্রুত শক্তি হ্রাস পায়।
ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের বিশ্লেষণ অনুসারে, স্যুইচগুলি প্রায় ২৯,০০০ ফুট উচ্চতায় ক্রুজ করার সময় একযোগে স্থানান্তরিত হয়। অল্প সময় পরে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়, যার ফলে বিপর্যয়কর অবতরণ ঘটে।
বিমান বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়েছেন যে এই স্যুইচগুলির জন্য ইচ্ছাকৃত শারীরিক পদক্ষেপ প্রয়োজন। একটি বোয়িং ৭৩৭-৮০০-এ, একজন পাইলটকে অবশ্যই স্যুইচটি তুলে নিতে হবে এবং তারপরে স্থানান্তর করতে হবে, যা দুর্ঘটনাক্রমে সক্রিয় হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম।
পুনরুদ্ধার প্রচেষ্টার কোনো প্রমাণ নেই
ফলাফলের একটি অন্যতম উদ্বেগজনক দিক হল ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার কোনো প্রচেষ্টার অনুপস্থিতি। আদর্শ জরুরি পরিস্থিতিতে, পাইলটদের দ্রুত জ্বালানি প্রবাহ পুনরুদ্ধার করতে এবং বিমানটির নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।
তবে, তদন্তকারীরা স্যুইচগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে আনার কোনো নিদর্শন খুঁজে পাননি। ক্রুদের দ্বারা কোনো সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নেওয়ার কোনো প্রমাণও পাওয়া যায়নি, যা ঘটনার প্রকৃতি সম্পর্কে অনুমানকে আরও বাড়িয়ে দেয়।
শক্তি হ্রাসের কারণে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি প্রায় ২৬,০০০ ফুট উচ্চতায় কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যা উপলব্ধ তথ্যের পরিমাণ সীমিত করে। মে�anwhile, ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটি ব্যাটারি ব্যাকআপ ব্যবহার করে সংক্ষিপ্তভাবে চলতে থাকে, তবে পূর্ণ অডিও এখনও প্রকাশ করা হয়নি।
চীনা কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে চূড়ান্ত প্রতিবেদনের অভাব
চীনের সিভিল এভিয়েশন প্রশাসন এখনও দুর্ঘটনার কারণ ব্যাখ্যা করে এমন একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেনি। কর্তৃপক্ষের আগের বিবৃতিতে বলা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার আগে বিমান বা ক্রুতে কোনো যান্ত্রিক ত্রুটি, কোনো গুরুতর আবহাওয়া অবস্থা বা অস্বাভাবিকতা ছিল না।
এই স্পষ্ট ব্যাখ্যার অভাব বিশ্বব্যাপী বিমান বিশেষজ্ঞ এবং পর্যবেক্ষকদের দ্বারা সমালোচনার দিকে পরিচালিত করেছে। দুর্ঘটনা তদন্তে স্বচ্ছতা নিরাপত্তা উন্নত করতে এবং ভবিষ্যতে এই ধরনের ঘটনা প্রতিরোধ করার জন্য অপরিহার্য বলে বিবেচিত হয়।
মানবিক কারণগুলি তদন্তের অধীন
নতুন ডেটা সম্ভাব্য মানব সম্পৃক্ততার দিকে মনোযোগ স্থানান্তর করেছে। যদিও প্রমাণ নির্দেশ করে যে জ্বালানি স্যুইচগুলি ম্যানুয়ালি বন্ধ করা হয়েছিল, তবে এটি নিশ্চিত করে না যে কে এই পদক্ষেপটি করেছে বা কেন।
বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং এবং অতিরিক্ত প্রসঙ্গ ডেটা সহ একটি সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ ছাড়া উপসং
