ইণ্ডিগ’ৰ বিমানত পাইলটৰ সংখ্যা সৰ্বনিম্ন: সংসদত চৰকাৰৰ তথ্য প্ৰকাশ
সংসদত চৰকাৰে দাখিল কৰা তথ্য অনুসৰি, ভাৰতৰ সৰ্ববৃহৎ বিমান সংস্থা ইণ্ডিগ’ই প্ৰতিখন বিমানত গড় হিচাপত ৭.৬ গৰাকী পাইলটেৰে সেৱা আগবঢ়ায়, যিটো ঘৰুৱা বিমান সেৱাসমূহৰ ভিতৰত সৰ্বনিম্ন।
ভাৰতৰ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পোৱা বিমান উদ্যোগটো শেহতীয়াকৈ পুনৰ পৰীক্ষাৰ আওতালৈ আহিছে, কিয়নো চৰকাৰে প্ৰকাশ কৰিছে যে ইণ্ডিগ’ই বৰ্তমান প্ৰধান ঘৰুৱা বিমান সেৱাসমূহৰ ভিতৰত সৰ্বনিম্ন পাইলট-প্ৰতি-বিমান অনুপাত বজাই ৰাখিছে। অসামৰিক বিমান পৰিবহণ ৰাজ্যিক মন্ত্ৰী মুৰলীধৰ মোহলে সংসদত এই তথ্য দাঙি ধৰিছিল আৰু ব্যাখ্যা কৰিছিল যে বিমান সংস্থাটোৰ প্ৰতিখন বিমানত গড় হিচাপত ৭.৬ গৰাকী পাইলট আছে। এই সংখ্যাটো আন প্ৰধান ভাৰতীয় বিমান সেৱাসমূহে বজাই ৰখা কৰ্মচাৰী অনুপাততকৈ যথেষ্ট কম আৰু ই দেশৰ সৰ্ববৃহৎ বিমান সংস্থাটোৰ কাৰ্য্য পৰিকল্পনা আৰু কৰ্মশক্তি ব্যৱস্থাপনা সন্দৰ্ভত প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰিছে। এই তথ্য এনে এক সময়ত পোহৰলৈ আহিছে যেতিয়া ভাৰতৰ বিমান বজাৰ দ্ৰুতগতিত সম্প্ৰসাৰিত হৈছে, যাত্ৰীৰ সংখ্যা ক্ৰমাগতভাৱে বৃদ্ধি পাইছে আৰু বিমান সেৱাসমূহে বৰ্ধিত ভ্ৰমণৰ চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ নিজৰ বিমানৰ সংখ্যা বৃদ্ধি কৰিছে।
পাইলট-প্ৰতি-বিমান অনুপাত আৰু কাৰ্য্যক্ষম প্ৰত্যাহ্বান
বিমান উদ্যোগত পাইলট-প্ৰতি-বিমান অনুপাত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ মাপকাঠী, কিয়নো ই এখন বিমান সংস্থাই নিজৰ বিমানৰ সময়সূচী, ক্ৰু ৰ’টেচন আৰু কাৰ্য্যক্ষম প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ কিমান ভালদৰে পৰিচালনা কৰিব পাৰে তাক প্ৰতিফলিত কৰে। এখন সাধাৰণ বাণিজ্যিক বিমানে এদিনত কেইবাটাও উৰণ পৰিচালনা কৰে, প্ৰায়ে বিভিন্ন পথ আৰু সময় অঞ্চলত। পাইলটসকলে বিমান সুৰক্ষা নিয়ম অনুসৰি নিৰ্ধাৰিত কৰ্তব্য-সময়ৰ সীমা আৰু বাধ্যতামূলক জিৰণিৰ সময় কঠোৰভাৱে পালন কৰিব লাগিব। ফলস্বৰূপে, বিমান সেৱাসমূহে প্ৰতিখন বিমানত একাধিক পাইলট নিয়োগ কৰে যাতে সুৰক্ষা নিয়ম উলংঘা নকৰাকৈ বিমানৰ কাৰ্য্যসমূহ সুকলমে চলি থাকে।
চৰকাৰৰ তথ্য অনুসৰি, ইণ্ডিগ’ই প্ৰতিখন বিমানত গড় হিচাপত ৭.৬ গৰাকী পাইলটেৰে সেৱা আগবঢ়ায়, যাৰ ফলত বিমান সংস্থাটোৰ প্ৰতিখন বিমানৰ বাবে প্ৰায় আঠগৰাকী পাইলট উপলব্ধ থাকে। যদিও এই সংখ্যাটো প্ৰথম দৃষ্টিত পৰ্যাপ্ত যেন লাগিব পাৰে, তথাপিও ভাৰতৰ আন বিমান সেৱাসমূহে বজাই ৰখা অনুপাতৰ তুলনাত ই যথেষ্ট কম। উচ্চ পাইলট-প্ৰতি-বিমান অনুপাত সাধাৰণতে কাৰ্য্যক্ষম নমনীয়তা প্ৰদান কৰে। প্ৰতিখন বিমানত অধিক পাইলট থকা বিমান সেৱাসমূহে বিভ্ৰাটসমূহ অধিক সহজে পৰিচালনা কৰিব পাৰে, শেষ মুহূৰ্তৰ সময়সূচী পৰিৱৰ্তনসমূহ চম্ভালিব পাৰে আৰু অপ্ৰত্যাশিত পৰিস্থিতিৰ সৃষ্টি হ’লেও নিৰ্ভৰযোগ্য বিমান কাৰ্য্যসমূহ বজাই ৰাখিব পাৰে।
সংসদত দাখিল কৰা তথ্যই দেখুৱাইছে যে আন ঘৰুৱা বিমান সেৱাসমূহে উচ্চ পাইলট অনুপাত বজাই ৰাখিছে। স্পাইচজেটৰ অনুপাত সৰ্বাধিক, প্ৰতিখন বিমানত ৯.৪ গৰাকী পাইলট, আনহাতে আকাশা এয়াৰৰ প্ৰতিখন বিমানত ৯.৩৩ গৰাকী পাইলট আছে। এয়াৰ ইণ্ডিয়াই প্ৰতিখন বিমানত ৯.১ গৰাকী পাইলটৰ অনুপাত বজাই ৰাখিছে।
ইণ্ডিগ’ৰ পাইলটৰ অভাৱ: ডিচেম্বৰত বিমান সেৱাত ব্যাঘাত, DGCAৰ ২২.২০ কোটিৰ জৰিমনা
প্ৰতিখন বিমানত, আৰু ইয়াৰ সহযোগী এয়াৰ ইণ্ডিয়া এক্সপ্ৰেছে প্ৰতিখন বিমানত প্ৰায় ৮.৮ জন পাইলটেৰে সেৱা আগবঢ়ায়। এই সংখ্যাসমূহৰ সৈতে তুলনা কৰিলে ইণ্ডিগ’ৰ কৰ্মচাৰী গাঁথনি অধিক পাতল যেন লাগে।
উদ্যোগ বিশেষজ্ঞসকলে কয় যে পাইলটৰ অনুপাত কম হোৱাটোৱে পৰিচালনা ব্যয় হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিব পাৰে যদিও, ই উপলব্ধ পাইলটসকলৰ ওপৰত চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, বিশেষকৈ যাত্ৰাৰ উচ্চতম সময় বা অপ্ৰত্যাশিত ব্যাঘাতৰ সময়ত। বিমান সংস্থাসমূহে ব্যয় দক্ষতা আৰু কাৰ্য্যক্ষম নিৰ্ভৰযোগ্যতাৰ মাজত এক সূক্ষ্ম ভাৰসাম্য বজাই ৰাখিব লাগিব। যদি বিমানৰ সংখ্যাৰ তুলনাত পাইলটৰ সংখ্যা অপৰ্যাপ্ত হয়, তেন্তে বিমান পৰিচালনা কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত যোগ্য ক্ৰু সদস্য উপলব্ধ নোহোৱাৰ বাবে পলম বা বাতিল হ’ব পাৰে।
ভাৰতৰ বিমান খণ্ডৰ ক্ৰমবৰ্ধমান সম্প্ৰসাৰণৰ লগে লগে এই বিষয়টো অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰে। যোৱা দশকত যাত্ৰীৰ চলাচল যথেষ্ট বৃদ্ধি পাইছে, আৰু বিমান সংস্থাসমূহে চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ নতুন বিমান যোগ কৰিছে। ইণ্ডিগ’ৱে নিজেই ইয়াৰ সম্প্ৰসাৰণ কৌশলৰ অংশ হিচাপে এয়াৰবাছৰ সৈতে বৃহৎ বিমানৰ অৰ্ডাৰ দিছে, যাৰ লক্ষ্য হৈছে অনাগত বছৰবোৰত ঘৰুৱা আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় উভয় কাৰ্য্যকলাপ শক্তিশালী কৰা। কিন্তু, বিমান বহৰৰ সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে প্ৰশিক্ষিত পাইলট আৰু কাৰ্য্যক্ষম কৰ্মচাৰীৰ আনুপাতিক বৃদ্ধিও প্ৰয়োজন।
বিমান সেৱাত ব্যাঘাত আৰু নিয়ামকৰ কাৰ্য্য
২০২৫ চনৰ ডিচেম্বৰ মাহত হোৱা বৃহৎ কাৰ্য্যক্ষম ব্যাঘাতৰ পিছত ইণ্ডিগ’ৰ কৰ্মচাৰী গাঁথনিৰ বিষয়ে উদ্বেগ তীব্ৰতৰ হৈ পৰে। সেই সময়ছোৱাত সমগ্ৰ ভাৰততে হাজাৰ হাজাৰ বিমান সেৱা প্ৰভাৱিত হৈছিল, যাৰ ফলত যাত্ৰীসকলৰ ব্যাপক অসুবিধা হৈছিল। দেশৰ বিভিন্ন বিমানবন্দৰত পলম আৰু বাতিল হোৱা দেখা গৈছিল, যাৰ ফলত বহু যাত্ৰী আৱদ্ধ হৈ পৰিছিল।
এই ব্যাঘাতসমূহে প্ৰায় ৩,০০,০০০ যাত্ৰীক প্ৰভাৱিত কৰিছিল আৰু ভাৰতৰ বিমান নিয়ামক সংস্থা ডাইৰেক্টৰেট জেনেৰেল অফ চিভিল এভিয়েশন (DGCA)ৰ দৃষ্টি আকৰ্ষণ কৰিছিল। ব্যাঘাতসমূহৰ চাৰিওফালৰ পৰিস্থিতি পৰ্যালোচনা কৰাৰ পিছত, নিয়ামক সংস্থাই এই সিদ্ধান্তত উপনীত হয় যে বিমান সংস্থাটোৰ অসুবিধাৰ ক্ষেত্ৰত কাৰ্য্যক্ষম পৰিকল্পনাৰ সমস্যাই ভূমিকা পালন কৰিছিল।
ফলস্বৰূপে, DGCA-এ ইণ্ডিগ’ৰ ওপৰত ২২.২০ কোটি টকাৰ জৰিমনা আৰোপ কৰে, যিটো শেহতীয়া বছৰবোৰত ভাৰতত কোনো বিমান সংস্থাৰ ওপৰত আৰোপ কৰা সৰ্ববৃহৎ জৰিমনাৰ ভিতৰত অন্যতম। এই জৰিমনাটোৱে নিয়ামকসকলে পৰিস্থিতিটোক কিমান গুৰুত্ব সহকাৰে লৈছিল তাক উজ্জ্বল কৰি তুলিছিল আৰু বিমান চলাচলত ফলপ্ৰসূ ক্ৰু ব্যৱস্থাপনা আৰু কাৰ্য্যক্ষম পৰিকল্পনাৰ গুৰুত্বক ৰেখাংকিত কৰিছিল।
এই ঘটনাটো বিমান সংস্থাটোত নেতৃত্বৰ পৰিৱৰ্তনৰ সময়ছোৱাতো সংঘটিত হৈছিল। ইণ্ডিগ’ৰ মুখ্য কাৰ্যবাহী বিষয়া পিটাৰ এলবাৰ্ছে ১০ মাৰ্চত তেওঁৰ পদৰ পৰা পদত্যাগ কৰিছিল। এলবাৰ্ছে ২০২২ চনত বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচলত এক দীঘলীয়া কেৰিয়াৰৰ পিছত বিমান সংস্থাটোত যোগদান কৰিছিল, য’ত KLM ৰয়েল ডাচ এয়াৰলাইনছত নেতৃত্বৰ ভূমিকাও আছিল। যদিও বিমান
ভাৰতৰ বিমান খণ্ডত ইণ্ডিগ’ৰ আধিপত্য: ৫২০০ পাইলট আৰু দ্ৰুত বিকাশ
যদিও তেওঁ ব্যক্তিগত কাৰণত পদত্যাগ কৰা বুলি উল্লেখ কৰিছিল, তথাপিও কাৰ্য্যবাহী বিজুতিৰ ওপৰত কেইবামাহ ধৰি চলা তদাৰকৰ পিছত এই পদত্যাগৰ সময়সীমা আকৰ্ষণৰ কেন্দ্ৰবিন্দু হৈ পৰিছিল।
ডিচেম্বৰৰ বিজুতিসমূহে বৃহৎ বিমান সংস্থাৰ নেটৱৰ্ক পৰিচালনাৰ সৈতে জড়িত জটিলতাসমূহৰ কথা সোঁৱৰাই দিছিল। বিমান সংস্থাসমূহে একেলগে বিমানৰ উপলব্ধতা, পাইলটৰ সময়সূচী, মেৰামতিৰ প্ৰয়োজনীয়তা, বিমানবন্দৰৰ স্লট আৰু বতৰৰ পৰিস্থিতি সমন্বয় কৰিব লাগিব। এটা অঞ্চলত সৰু বিজুতিয়েও বৃহৎ কাৰ্য্যবাহী সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে যদিহে জৰুৰীকালীন পৰিকল্পনাসমূহ পৰ্যাপ্ত নহয়।
ইণ্ডিগ’ত ৫২০০ তকৈ অধিক পাইলট নিয়োজিত
বিমান-পাইলট অনুপাত আটাইতকৈ কম হোৱা স্বত্বেও, ইণ্ডিগ’ই এতিয়াও ভাৰতৰ বিমান খণ্ডত সৰ্বাধিক সংখ্যক পাইলট নিয়োগ কৰিছে। চৰকাৰী তথ্য অনুসৰি, বিমান সংস্থাটোত বৰ্তমান প্ৰায় ৫২০০ পাইলট কৰ্মৰত হৈ আছে।
এই পাইলটসকলৰ ভিতৰত ৯৭০ গৰাকী মহিলা, যিয়ে বিমান উদ্যোগত মহিলাৰ বৰ্ধিত অংশগ্ৰহণ প্ৰতিফলিত কৰে। বিশ্বত ভাৰতত মহিলা পাইলটৰ শতাংশ সৰ্বাধিক, আৰু বিমান সংস্থাসমূহে ককপিটৰ ভূমিকাত লিংগ বৈচিত্ৰ্যক অধিক উৎসাহিত কৰিছে।
আন বিমান সংস্থাসমূহে সামগ্ৰিকভাৱে কম সংখ্যক পাইলট নিয়োগ কৰে। এয়াৰ ইণ্ডিয়াত ৫০৮ গৰাকী মহিলা পাইলটকে ধৰি মুঠ ৩১২৩ গৰাকী পাইলট আছে। এয়াৰ ইণ্ডিয়া এক্সপ্ৰেছত ২৩৪ গৰাকী মহিলাকে ধৰি ১৮২০ গৰাকী পাইলট নিয়োজিত। আকাশা এয়াৰত ৭৬ গৰাকী মহিলা পাইলটকে ধৰি ৭৬১ গৰাকী পাইলট আছে, আনহহাতে স্পাইচজেটত ৫৮ গৰাকী মহিলা পাইলটকে ধৰি ৩৭৫ গৰাকী পাইলট নিয়োজিত।
তথ্যই ভাৰতীয় বিমান সংস্থাসমূহে নিয়োগ কৰা বিদেশী পাইলটৰ সংখ্যাও প্ৰকাশ কৰিছে। এয়াৰ ইণ্ডিয়া এক্সপ্ৰেছত বৰ্তমান সৰ্বাধিক সংখ্যক বিদেশী পাইলট আছে, য’ত ৪৮ গৰাকী বিদেশী পাইলটে বিমান সংস্থাটোৰ বাবে কাম কৰে। ইণ্ডিগ’ই ২৯ গৰাকী বিদেশী পাইলট নিয়োগ কৰিছে, আনহহাতে আন বিমান সংস্থাসমূহে প্ৰাথমিকভাৱে ভাৰতীয় পাইলটৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
বিমান সংস্থাসমূহে দ্ৰুতগতিত সম্প্ৰসাৰণ কৰিলে বা নিৰ্দিষ্ট বিমানৰ প্ৰকাৰ চলাবলৈ প্ৰশিক্ষণপ্ৰাপ্ত অভিজ্ঞ পাইলটৰ প্ৰয়োজন হ’লে কেতিয়াবা বিদেশী পাইলট নিয়োগ কৰা হয়। অৱশ্যে, বিমান বিশেষজ্ঞসকলে আশা কৰে যে দেশত নতুন প্ৰশিক্ষণ একাডেমীসমূহে পাইলট প্ৰশিক্ষণৰ ক্ষমতা বৃদ্ধি কৰাৰ লগে লগে ভাৰতীয় পাইলটৰ সংখ্যা বৃদ্ধি পাই থাকিব।
ভাৰতৰ বিমান বজাৰৰ দ্ৰুত বিকাশ
ভাৰতক বিশ্বৰ অন্যতম দ্ৰুত বিকাশশীল বিমান বজাৰ হিচাপে গণ্য কৰা হয়। বৰ্ধিত আয়, বৰ্ধিত নগৰীকৰণ আৰু বিমানবন্দৰৰ আন্তঃগাঁথনিৰ সম্প্ৰসাৰণে ঘৰুৱা বিমান যাত্ৰাৰ দ্ৰুত বৃদ্ধিত অৰিহণা যোগাইছে।
বিমান সংস্থাসমূহে তেওঁলোকৰ বিমানৰ সংখ্যা বৃদ্ধি কৰি আৰু নতুন পথ মুকলি কৰি এই চাহিদাৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাইছে। বিশেষকৈ ইণ্ডিগ’ই ইয়াৰ বিকাশৰ কৌশলত আক্ৰমণাত্মক হৈ পৰিছে। বিমান সংস্থাটোৱে বৃহৎ বিমানৰ অৰ্ডাৰ দিছে আৰু সংযোগ স্থাপন কৰি ইয়াৰ আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় উপস্থিতি শক্তিশালী কৰাৰ লক্ষ্য লৈছে
বিমান খণ্ডৰ প্ৰত্যাহ্বান, টোল সংগ্ৰহ ₹৬১০০০ কোটি অতিক্ৰম, ইৰাণত ৯০০০ ভাৰতীয়
এছিয়া, ইউৰোপ আৰু মধ্যপ্ৰাচ্যৰ গন্তব্যস্থানসমূহৰ সৈতে অধিক ভাৰতীয় চহৰ সংযোগ কৰি থকা হৈছে।
কিন্তু, দ্ৰুত বৃদ্ধিয়ে কাৰ্য্যকৰী প্ৰত্যাহ্বানও কঢ়িয়াই আনে। বিমান সংস্থা সমূহে নিশ্চিত কৰিব লাগিব যে তেওঁলোকৰ বৰ্ধিত কাৰ্য্যকলাপসমূহ সমৰ্থন কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত পাইলট, অভিযন্তা, কেবিন ক্ৰু আৰু গ্ৰাউণ্ড ষ্টাফ আছে। নতুন পাইলট প্ৰশিক্ষণত কেইবা বছৰ লাগিব পাৰে আৰু ইয়াৰ বাবে যথেষ্ট বিনিয়োগৰ প্ৰয়োজন হয়।
উদ্যোগ বিশেষজ্ঞসকলে বিশ্বাস কৰে যে বিমান সংস্থা সমূহে কেৱল বিমান বহৰ সম্প্ৰসাৰণতে নহয়, কৰ্মচাৰী পৰিকল্পনাৰ ওপৰতো গুৰুত্ব দিব লাগিব। নিৰাপত্তা মানদণ্ড, কাৰ্য্যকৰী নিৰ্ভৰযোগ্যতা আৰু যাত্ৰীৰ আত্মবিশ্বাস বজাই ৰাখিবলৈ পৰ্যাপ্ত কৰ্মচাৰী অত্যাৱশ্যকীয়।
ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথত টোল সংগ্ৰহ ₹৬১০০০ কোটি অতিক্ৰম
একেটা সংসদীয় অধিৱেশনতে চৰকাৰে আন্তঃগাঁথনি উন্নয়ন সম্পৰ্কীয় তথ্যও দাঙি ধৰে। কেন্দ্ৰীয় পথ পৰিবহন আৰু ঘাইপথ মন্ত্ৰী নীতিন গাডকাৰীয়ে সংসদত জনায় যে ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথত টোল সংগ্ৰহ ₹৬১০০০ কোটি অতিক্ৰম কৰিছে।
চৰকাৰী তথ্য অনুসৰি, ঘাইপথ নেটৱৰ্কৰ সম্প্ৰসাৰণ আৰু বৰ্ধিত যান-বাহনৰ পৰিমাণৰ বাবে বিগত পাঁচ বছৰত টোল ৰাজহ যথেষ্ট বৃদ্ধি পাইছে।
তথ্যই টোল সংগ্ৰহৰ নিম্নলিখিত বৃদ্ধি দেখুৱাইছে:
২০২০-২১: ₹২৭৯২৬.৬৭ কোটি
২০২১-২২: ₹৩৩৯২৮.৬৬ কোটি
২০২২-২৩: ₹৪৮০৩২.৪০ কোটি
২০২৩-২৪: ₹৫৫৮৮২.১২ কোটি
২০২৪-২৫: ₹৬১৪০৮.১৫ কোটি
চৰকাৰে ব্যাখ্যা কৰে যে টোলৰ হাৰ মুদ্ৰাস্ফীতিৰ সৈতে জড়িত, যাৰ অৰ্থ হৈছে এইবোৰ সময়ে সময়ে সামঞ্জস্য কৰা হয়। সমগ্ৰ ভাৰততে ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ আৰু এক্সপ্ৰেছৱেৰ সম্প্ৰসাৰণেও অধিক টোল ৰাজহত অৰিহণা যোগাইছে।
ইৰাণত বৰ্তমান প্ৰায় ৯০০০ ভাৰতীয়
চৰকাৰে সংসদত এইটোও জনায় যে বৰ্তমান প্ৰায় ৯০০০ ভাৰতীয় নাগৰিক ইৰাণত বাস কৰি আছে। ইয়াৰ ভিতৰত আছে ছাত্ৰ-ছাত্ৰী, ব্যৱসায়ী, কাৰখানাৰ শ্ৰমিক, নাবিক, তীৰ্থযাত্ৰী আৰু মাছমৰীয়া।
বৈদেশিক পৰিক্ৰমা ৰাজ্যিক মন্ত্ৰী পবিত্ৰ মাৰ্ঘেৰিটাই ৰাজ্যসভাত জনায় যে তেহৰাণস্থিত ভাৰতীয় দূতাবাসে সকলো ভাৰতীয় নাগৰিকক সতৰ্ক হৈ থাকিবলৈ আৰু অঞ্চলটোৰ পৰিস্থিতিৰ বিষয়ে অৱগত থাকিবলৈ পৰামৰ্শ দিছে।
পশ্চিম এছিয়াত বৰ্ধিত উত্তেজনাৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই বৈদেশিক পৰিক্ৰমা মন্ত্ৰালয়ে নতুন দিল্লীত এক বিশেষ নিয়ন্ত্ৰণ কক্ষ স্থাপন কৰিছে যাতে পৰিস্থিতি নিৰীক্ষণ কৰিব পাৰি আৰু প্ৰয়োজন হ’লে ভাৰতীয় নাগৰিকসকলক সহায় কৰিব পাৰি। জৰুৰীকালীন হেল্পলাইন নম্বৰ আৰু ইমেইল সহায় সেৱাও আৰম্ভ কৰা হৈছে।
চৰকাৰে কয় যে যদি পৰিস্থিতি বেয়া হয়, তেন্তে ভাৰতলৈ উভতি আহিব বিচৰা ভাৰতীয় নাগৰিকসকলক সহায় কৰিবলৈ সাজু আছে।
বিমান খণ্ডৰ কৰ্মচাৰী পৰিকল্পনাৰ ওপৰত বৰ্ধিত গুৰুত্ব
ইণ্ডিগোৰ পাইলট-টু-এয়াৰক্ৰাফ্ট অনুপাতক লৈ হোৱা আলোচনাই ব্যাপক প্ৰত্যাহ্বান
ভাৰতৰ বিমান খণ্ডৰ সম্প্ৰসাৰণ: কৰ্মচাৰী পৰিকল্পনা আৰু কাৰ্যক্ষম স্থিতিস্থাপকতাৰ অগ্ৰাধিকাৰ
ভাৰতৰ বিমান খণ্ডৰ সম্প্ৰসাৰণৰ লগে লগে ইয়াৰ সন্মুখীন হোৱা প্ৰত্যাহ্বানসমূহৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি, বিমান সংস্থাসমূহে কৰ্মচাৰীৰ সংখ্যা সাৱধানে পৰিকল্পনা কৰিব লাগিব, কাৰ্যক্ষম পৰিচালনা ব্যৱস্থা বজাই ৰাখিব লাগিব, আৰু যাত্ৰী সেৱাসমূহ নিৰ্ভৰযোগ্য হৈ থাকে বুলি নিশ্চিত কৰিব লাগিব।
নিয়ামক আৰু নীতি নিৰ্ধাৰকসকলে বিমান সংস্থাৰ কৰ্মচাৰীৰ গাঁথনি নিৰীক্ষণ কৰি থাকিব যাতে দ্ৰুত বৃদ্ধিয়ে নিৰাপত্তা বা কাৰ্যক্ষম স্থিৰতাত কোনো আপোচ নকৰে।
ভাৰতৰ বিমান উদ্যোগ ইয়াৰ সম্প্ৰসাৰণৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়লৈ আগবঢ়াৰ লগে লগে, কৰ্মচাৰী পৰিকল্পনা আৰু কাৰ্যক্ষম স্থিতিস্থাপকতা বিমান সংস্থা, নিয়ামক আৰু নীতি নিৰ্ধাৰক সকলোৰে বাবে মূল অগ্ৰাধিকাৰ হৈ থাকিব।
